Se ne era parlato, come anche dei motorini da giocattolo delle vaporiere che si bruciano, ma i soliti soloni avevano messo tutto a tacere con la solita tecnica "creo casino e polemica così si perde di vista l'argomento proncipale" e appena si riprendeva l'argomento le risposte erano solitamente di questo tipo (sempre dei soliti 2 o 3 soloni...)
"le mie non hanno questo problema"
"mandale indietro che sono in garanzia".

Io ho gli artt. 2007 e 2006 e ho avuto il 2004.

Su tutti il difetto non è/era così evidente.

Altra cosa per l'art. 2001 che un amico mi ha portato mesi fa per vedere se riuscivo
a metter a posto o a mitigare il problema della fessura tra cassa e carenatura.

Ci ho girato intorno parecchio mettendo in forma le carenature, aggiungendo viti di
tenuta, ma niente da fare.

Poi ho notato che, in quel modello, alle testate mancavano i glifi di trattenuta sui telai
(i dentini sui quali le asole della carenatura fanno presa).

Sentita Oskar, il sig. Battino mi ha gentilmente recapitato due telai in sostituzione che i
glifi ce l'hanno, ma comunque le carenature sono lasche sui telai anche se, in testata,
le cose sono un pò migliorate e la macchina non sta così "a bocca aperta" come prima.

All'altezza dei carrelli invece, data l'esiguità della dimensione della carenatura, la fessura
rimane e non c'è verso di toglierla.

Al di là dei problemi di glifi o non glifi, secondo me è una questione di fortuna.

Se la carenatura è perfettamente dritta, allora la fessura non c'è, se nasce un po' deformata
(e data l'accennata "magrezza" sotto i carrelli mi sa che è nella maggioranza di casi), non
c'è pezza.

io metto un sottilissimo velo di trasparente puravest all'interno della "bocca" e aspetto che asciughi un po'. dopo averlo unito è come un blando adesivo, ma sufficente a tenere fino alla prossima revisione

nella mia ho messo il decoder e va lentissima e alcune volte schizza via .... potrebbe essere un problema del carrello ??

mi sa che la porto direttamente alla os.kar .....

Il problema dovrebbe essere ascrivibile al doppio motore, in presenza di controllo del carico attivo.
Prova a disattivare il controllo del carico (back EFM).

Antonio

Si il problema è quello devi regolare le CV per farla funzionare bene. Se fai una ricerca qui sul forum dovresti ancora trovare i valori da impostare.

a ok perché ho tolto il decoder e lo provato su una aln773 e andava benissimo ...
poi lo tolto e messo sulla lima expert 636.082 e va alla grande
una cosa il decoder quando lo tolto dalla 772 era bollente ....

Strano perchè anche con le 773 ho avuto lo stesso problema di regolazione. Il fatto che il decoder sia così caldo però non è un buon segno. Che decoder è ?

Su 772 e 773 ho montato l'Esu V4.0, ho eseguito l'autotuning ed ho risolto benissimo ogni problema. Comunque, sulle 772 avevo prima l'Esu V3.0 ed avevo impostato CV49=17, abbassando in questo modo la "frequenza di clock" (ho sentito chiamarla così) a 20 kHz ed eliminando la marcia a scatti.

sintonizzati saluti

il decoder e un esu v 4.0

Allora esegui l'autotuning!

ok ma poi devo mettere anche uno spoiler ..
l autotuning

Saluti a tutti

qualcuno potrebbe gentilmente dirmi quanti millimetri sono lunghe le barre di accoppiamento tra due unità ( quelle da applicare sotto con le vitine ) dovrebbero essere una più corta ed una più lunga .
grazie in anticipo

Giancarlo

Un momento. Esistono due tipologie di barre, quelle che si applicano sotto cassa con le vitine di corredo che sono lunghe al centro dei fori 37 mm e quelle realistiche che vanno installate al centro e in basso rispetto ai radiatori in un piccolissimo perno, queste di due misure da 14 e da 18 mm al centro.
Spero di esserti stato utile.

Salve sarei interessato l'articolo 2007 in epoca III però vorrei trasformarla in epoca IV, qualcuno saprebbe dirmi le modifiche che dovrei fare per portarla in tale epoca e quali sono le differenze?
Grazie
Marco