I tender FS hanno ruote praticamente trasparenti e i 22 mc hanno carrelli che sono più sottili delle ruote...
la trasmissione riportata su questi tender lascerebbe in piena evidenza i corposi carter di copertura degli ingranaggi.
Il tender della 473 Roco ha gli assi interni al telaio che nasconde tutta la trasmissione.

Pensando a questo confronto non sembra anche a voi che per le loco FS la motorizzazione non sia adatta?

Se proprio si è costretti a questa soluzione ibrida, coverrebbe far passare l'alberino non in mezzo alla cabina ma sotto i due piani di calpestio: si vede meno perchè si avrebbe piuttosto l'impressione di due barre di accoppiamento sovrapposte (peraltro nei tender italiani si usava una tecnica simile: la barra "a occhielli" e sotto una "maglia di sicurezza"). Estetica e potenza salvaguardate.
Gli accoppiamenti elettrici? Quanti servono? Al vero io ho contato cinque condotte fra macchina e tender: due per aria, due per acqua, una per vapore da riscaldamento; in più ci potrebbe essere il cavo per i fari elettrici, dato che la cassa delle batterie è appesa sotto il tender. Sei collegamenti non bastano? Fanali (2) altoparlante (2) fuoco (2 o anche solo uno), fumo (se per il fuoco basta uno). Cosa manca?

Forse alcune foto possono aiutare a capire di cosa si parla...


questo è il tender della Gr 640 Oskar con il telaio molto alto sul piano del ferro


questo è il tender motorizzato della Gr 421 Piko dove il telaio è più basso delle boccole e nasconde un pò il carter degli ingranaggi


questo è il tender motorizzato della Gr 473 Roco , le asole nel telaio non possono nascondere la trasmissione ingranaggi e qui è molto vistoso il coperchio del carter .

la soluzione per i tender italiani potrebbe essere simile a questa della Gr 200 Rivarossi ,
A me non piacerebbe assolutamente!!!!! ...che poi potesse essere usato un motore più prestante è un altro discorso....

Giancarlo

Anche per me è impossibile avere un effetto accettabile mettendo la trasmissione sul tendere delle loco FS... concordo al 100% con LIBLI!!!!

per me la soluzione migliore rimane quella di motore + trasmissione sulla locomotiva: avere il motore nel tender equivale ad avere un effetto di rotazione longitudinale (rollio) dello stesso quando il modello si trova in trazione con un certo carico attaccato (effetto che ho notato su vari modelli RR in 1/80 con il motore nel tender, specialmente su quelli con il tender a carrelli....)

I motori buoni ci sono, ma costano.....

saluti

Max

.

Non entro sull'affidabilità del motore ma per quanto riguarda le vaporiere Oskar il prezzo era assai competitivo considerando la qualità della riproduzione (se la battevano quasi alla pari con i modelli sopra i 1000 euro).

Una persona esperta a Novegro quando fu presentata la 625,mi disse che il modello era paragonabile a blasonate realizzazioni in ottone e che secondo lui costava relativamente poco;nel mio parco ho sia la 625 con sound Portigliatti che la 640 ma finora non hanno manifestato problemi.

Non conosco da vicino Gr.625 e Gr.685, ma visto che grazie (o a causa) del prezzo relativamente basso sono riuscito tempo fa a portarmi a casa una Gr.640 di tale marchio, non posso nascondere un certo disappunto nel constatare che il tanto decantato modello adotta soluzioni costruttive e di materiali (mi riferisco sopratutto al tender) utilizzate sulle vaporiere inglesi, sopratutto Bachmann, da 80-100 £ o giù di lì, con tutto quello che ne consegue, tipo rotolamenti non proprio garantiti e manovre a marcia indietro col costante rischio di svio, anche a velocità prossime al passo d'uomo (colpa del tender carico d'elio?).
Tolta l'innegabile finezza delle ruote, sia per i raggi che per i bordini (.....ci metto anche la graditissima opzione di potermi avvalere di due assi privi di "copertoni"), tutto il resto mi ha lasciato un tantino disorientato, forse anche perché le continue zaffate d'incenso hanno contribuito ad alimentare un mito che poi, tanto mito non è.
Sarò tacciato di ignoranza fermodellistica, ma trovo un rapporto qualità/prezzo molto più congruo sulle 741-2-3 HRR che lavorano sempre senza intoppi sull'impianto, che sulla signorina OsKar.

p.s.
mi si potrà obiettare della leggenda degli scarti finiti in un noto negozio, ma qui non stiamo parlando di difetti, ma di approssimazioni di progettazione-costruzione-scelta di materiali.
Se poi ci vogliamo mettere un assale con cerchi calettati inclinati che oscilla beatamente in corsa, su quello possiamo tranquillamente incolpare un controllo di qualità fallato, da seconda scelta.

.

Concordo.

Con l'arrivo della 675 mi è venuto in mente che non molti mesi fa si scriveva della presenza nel catalogo Hornby di questa loco tedesca...ma era poi vero????

Mai stata su catalogo Hornby.
Mai in via ufficiale ovvero sotto i nostri occhi e nessuno di noi l'ha vista.
Mai in via ufficiosa dalle notizie dal negozio valdarnese.

...perdo neuroni,allora...

Macchè, col polverone che c'è stato può essere volato di tutto.

Ciao

Viste oggi tutte e 4 le P8 appena arrivate ... sono veramente belle (non riesco a valutarne la correttezza ... ma della 675 mi sembra che le "italianità" ci siano tutte).
I modelli che sono stati provati per vendita (5) hanno funzionato perfettamente al primo colpo: estremamente silenziosi e fluidi. La forza di trazione è notevole: quattro ruote con anelli d'aderenza ed un nuovo motore che, dall'esploso, sembrerebbe di dimensioni "significative".
La versione Belga è affascinante in verde e nero, quelle dell'Alsazia e delle Ferrovie Est elegantissime in nero e filetti in oro.