Ho aggiunto un punto interrovativo alla tensione intermedia della 402a perchè non ho trovato riscontri diretti sul valore di tensione.


Cioe ?


Stefano Minghetti

Date anche una letta qui: http://webm.dsea.unipi.it/taponecco/app ... titori.pdf
Non dimentichiamo che certe traduzioni in italiano non sono "tecnicamente" scevre da interpretazioni imprecise.

Anche io ho letto che il chopper di ingresso eleva a 4200V. Ora, se non ricordo male, i circuiti di spegnimento veloce devono "drenare" la corrente dal tiristore principale per un certo tempo in modo da spegnerlo. Dunque in definitiva i condensatori del circuito devono accumulare una certa carica e poiché Q=CV se aumento V posso diminuire C a parità di carica accumulata.
Inoltre i primi GTO avevano limiti sulla massima tensione sopportabile, dunque perché elevarla a 4200V?
Ciao

E.402A.

testo per istruzione PDM

Qui spiega un po' tutto

PS.la foto :

era l'unico modo per non fotografare i pali in laterale con il treno ( molto fastidioso per gli scatti e il risultato fotografico )

Hai la possibilità di vedere se nel manuale dice che tensione regolano i choppers e come sono i convertitori ?


Infatti. Io non ho trovato citata esplicitamente la tensione in uscita dai choppers. I 4200 V lo ho trovati citati per la E402b, ma non per la E402a.


Interessante anche questo. Ma la bibbia mi sembra rimanga questo "Electric Traction - Motive Power and Energy Supply_ Basics and Practical experience - Andreas Steimel".
In esso cita il fatto che i primi Tiristori GTO avevano una tensione massima di 4500 V e che quindi non potevano essere connessi direttamente alla tensione di linea.
Per sfruttare al massimo la potenza dei semiconduttori, occorre alimentarli alla massima tensione possibile, ecco quindi spiegato il valore di 4200 V.
Ma questo vale per la E402b. Per la E402a resta ancora da accertare la tensione intermedia.


Stefano Minghetti