Ew4 e Ae 6/8 gia per i tempi si sovrapongono poco (le EV4 all'inizio erano concentrati sugli IC dell'altopiano, e a metà 80' ormai metà dell'effettivo delle Ae 6/8 erano già ritirate dal servizio), e inoltre chiaramente le Ae6/8 dal 1985 in avanti non erano la prima scelta per trainare un IC. Quindi sarà successo, ma niente di regolare!

diciamo pure che é un pezzo unico o quasi ed impiegato un o qua e la come rimpiazzo dopo esseretato riclassificato da Bmp a Amp nel 1995;
stando al sito

http://www.drehscheibe-online.de/foren/ ... 31,5837052

degli Amp Sleeperette sono stati usati alcuni mesi nel 1995 sulla tratta zurigo vienna Budapest al posto di Bmp nel treno notte Wiener Walzer; in seguito nel traffico interno diurno fino alla radiazione.

Tutto il progetto 'Sleeperette' é stato un po un fallimento (o soluzione tappabuchi in attesa del materiale CityNightLine ).

Grazie Seba, é un po' che mi frulla l'idea di comperare una Ae 6/8

ciao a tutti, sembrerebbe che gli etr610 Trenitalia vengano finalmente utilizzati anche in territorio elvetico!!! privi della scritta frecciargento, e sembrerebbe anche che le db vogliano dismettere i servizi citynightline entro la fine del 2016, chiedendo alle sbb di subentrare, ho appreso quest'ultima notizia da un articolo svizzero su fb.... qualcuno sa qualcosa di più a riguardo?? grazie!!!

Ciao a tutti amici del forum!

A distanza di circa 5 mesi da questo mio post (viewtopic.php?f=21&t=44635&start=2730) Roco ha reso disponibili i carri merci postali di tipo Z2 in epoca attuale: ho deciso di acquistarli e di riprodurre ancora una volta un convoglio SBB Postale, stavolta al traino di una classica Re 4/4 (Roco)....




saluti,
Simone

Allego contributo fotografico tratto da un forum svizzero




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Col cambio di orario sono definitivamente spariti anche gli ETR470 FS, sostituiti da altrettanti etr610 FS (Le SBB avevano già fatto la transizione a maggio- Luglio e nel frattempo i 470 SBB sono già stati rottamati!). Se manca qualcosa non lo so, non li avevo mai visti prima




Che per i treni notturni soffia cattivo vento sicuro; ma che le SBB subentrino??? Le tratte toccano la Svizzera solo marginalmente, e l'impegno SBB nel traffico internazionale è comunque gia molto ridotto, il traffico attuale è infatti quasi esclusivamente con materiale SNCF (TGV) DB (ICE) e ÖBB (RAiljet, le SBB dispongono solo delle carrozze EC ormai alquanto datate e legate al concetto del treno 'trainato' ormai decisamente in calo.

da quel che so io sbb detiene una quota importante della società cnl, e i lavoratori stanno chiedendo ad sbb di rilevare l'intero pacchetto di quote e farsi carico dell'intero servizio notturno, magari con l'acquisto di nuovo materiale rotabile, dato che per esempio le db hanno ritirato dal servizio tutte le vetture letti a due piani ex cnl, considerate ormai obsolete. sbb non ha ancora dato una risposta ufficiale, quindi non tutte le speranze sono perdute. se qualcuno ha altre info ben venga... sarebbe utile approfondire l'argomento!!

in più segnalo che le poste svizzere hanno preso a noleggio da wascosa dei nuovi carri a pareti scorrevoli da wascosa che sono stati ricolorati nella tipica livrea gialla, credo che siano in aggiunta a già presenti carri a porta container

foto tratte da flickr

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Sbb ha venduto già nel 2007 la sua quota, ed ora Citynightline è Db al 100%, anche se di diritto svizzero.

Ci sono delle petizioni per spingere sbb a rientrare nel mercato dei treni notte, ma il problema è appunto che bisogna fare investimenti importanti per rivitalizzare il segmento, e nessuno ritiene che ci sia un ritorno sufficientemente pagante

Personalmente non credo che x le sbb sia un campo prioritario, piu importante è ora implementare alptransit e (ri)conquistare quote di mercato sia nelle merci che passeggeri èd integrarla nei flussi internazionali altrimenti resta un tram per portare i zurighesi a bersi un caffè a lugano.

Treni notte verso l Italia : vedendoi problemi gia solo ad arrivare a milano o completare la linea x Varese mi sembra 'mission impossible'

Sebastiano

Goppenstein.........

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Le Bpm verde bianco della composizione di Wagonweb sono le RIC SBB a 11 scompartimenti riqualificate in vetture a salone.
Magari il figurino non è proprio chiarissimo, ma sono proprio loro.
Le faceva LSMODELS in set da due, in parecchie versioni praticamente identiche tranne gli anni di esercizio (cambiava qualche pallino colorato sul frontale, ed altri dettagli minori).
Le primissime uscite avevano qualche svista fastidiosa per un modello di quella fascia di prezzo:
- su un lato della carrozza mancano le incisioni delle grondaie sopra le porte
- le testate mancano del bordo lungocassa verniciato

Io rinunciai all'acquisto proprio nella speranza che la casa le rimettesse in produzione corrette. Non garantisco sulle serie successive.

Buona caccia

F.

Le carrozze Bpm SBB possono essere di tre tipi: chiamate correntemente Bmp51 Bmp 61 e Bmp EC (1989-1995) per distinguerle.

Le Bmp51 sono quelle descritte da Franz: create modificando a salone unico le UIC-X RIC di 1965-75 circa, non climatizzate.

Ci sono le Bmp EC degli anni novanta, ben riprodotte da Roco. che nonsono delle UIC-Z perche non rispettano certi parametri (numero di 'compartimenti).

Le Bmp61 (1980, 30 veicoli) infine sono 'in analogia' alle UIC-Z, ma essendo a salone ecc non corrisponevano neanche loro a nessuna classe uic. Climatizzate, originariamente in livrea C1 sono poi state verniciate come le EC (non sono sicuro al 100%!!), poi come EW IV, e ultimamente in 'new look' bianco e nero. Dal 2000 circa ormai usate solo per il traffico interno, sono ormai delle B e non piu Bmp. Esiste una riproduzione Heris di una decina di anni fa.

Se non sono piu in livrea C1 é difficile distinguerle dalle EWIV o dalle EC, per distinguerle dalle EW4 bisogna guardare la posizione delle porte: agli estremi per le B ex Bmp61, dopo le toelette per le EW4, ma per Bmp61 versus EC non so!!!


qui vedi tutti i figurini assieme:
http://www.reisezuege.ch/reisezuege/ind ... nummer=772

Ma a me quelle del sito ceco o slovacco sembrano " normali" EC........

Sebastiano, in un orario del 1979 notavo la sezione Milano Basel del Lutetia formata da una Am Eurofima e da due Bm definite come di tipo Z2 apparentemente non climatizzate (in quanto non definite 61 sull'orario) si tratta quindi di due Bm UIC-X con livrea arancio C1, ma erano gia carrozze a salone ? Perchè verrebbero chiamate Z2 ? Di sicuro le Bpmz non c'erano ancora e poi queste erano climatizzate.