Buone notizie per il tratto di linea da raddoppiare citato nel titolo del topic. maggiori info le trovate a questo link:

http://www.mobilitapalermo.org/mobpa/20 ... ndo-lotto/

Speriamo bene... certo, rimarrebbe ancora il "buco" di 80 km fino a Patti...

Più che altro per rendere la Messina-Palermo una linea ferroviaria, ci vorrebbe un'offerta di treni decente. Al di là dei raddoppi, dei quadruplicamenti, dei salti di montone eccetera. Da Messina a Patti molti continuano a prendere il bus. Visto che la linea è in ottime condizioni e garantisce tempi di percorrenza di tutto rispetto, viene da chiedersi se la gente sia cretina oppure se c'è qualcosa che non torna con l'offerta di trasporto ferroviario. E non me lo dovrei chiedere io, se lo dovrebbero chiedere alla DTR prima di tutto. Scusa l'OT, ma è da anni che si parla di raddoppi attivati e treni soppressi. C'è la vecchia tratta sotto il Tindari che vede un treno ogni tre legislature, tutta bella in tensione 3000V c.c., con spettacolari barriere antirumore vicino all'abitato. Se il raddoppio deve essere un business, anzichè una strada per lo sviluppo dei trasporti, ce lo dicano chiaramente. Anzi, forse lo abbiamo già capito.

Vedasi la Nuova Pontebbana...i raddoppi sono business...

Da lunedì prossimo ci saranno 8 coppie di regionali in più tra Messina e Milazzo.

Finalmente si muove qualcosa.

Ma perchè non la smettono con questa storia della concorrenza e fanno dei servizi davvero INTEGRATI? Troppo difficile vero?

Se ci fosse la "concorrenza" sarebbe già qualcosa. Non c'è nessuna concorrenza, di fatto.

Giusto Tobruk, che almeno inizino a farla, smuoverebbero già i viaggiatori, attualmente costretti da orari ferroviari improponibili a fornirsi dell'autobus.
Ci vorrebbe la bravura degli svizzeri nel redarre gli orari... ...però sarebbe bello conoscere qualcuno che l'orarista lo fa di professione, magari scopriremmo cose sconosciute perlomeno ai profani come il sottoscritto!

Ci sono un bel po' di osservazioni che si potrebbero fare, e una, piuttosto importante, riguarda anche il contratto di servizio con la regione, che ancora non è stato firmato e che quindi rende piuttosto problematico il mantenimento delle tracce e impossibile un aumento del numero di treni.
Anche questo va sottolineato, per completezza

Chiaro. E di certo non lo possiamo firmare io e te, il contratto di servizio.

Purtroppo il governatore è troppo impegnato nei suoi salti della quaglia...

Presentato il 26/11 a Cefalù, nel corso di un incontro istituzionale presso la sala Consiliare del Comune, il progetto della futura stazione cittadina che, come una vera e propria fermata metropolitana, sarà sotterranea.

La realizzazione del nuovo terminal è parte integrante degli interventi di raddoppio del tratto di binari fra Ogliastrillo e Castelbuono.

Interventi che consentiranno di migliorare le performance della linea Palermo - Messina con un incremento della capacità di traffico e della regolarità e puntualità del servizio di trasporto.

L’ intera opera, infatti, prevede la realizzazione di un nuovo tracciato ferroviario (circa 13 km) e tre gallerie: Cefalù (6,87 km), Sant’Ambrogio (4,15 km) e Malpertugio (0,18 km).

Le prime due saranno costruite utilizzando le “talpe TBM” (Tunnel Boring Machine), gigantesche frese meccaniche in grado di eseguire operazioni di perforazione seguite dal contestuale rivestimento delle pareti servendosi delle più moderne tecnologie.

La terza sarà realizzata con lo scavo tradizionale.

La maggior parte del nuovo tracciato ferroviario e la nuova fermata di Cefalù, realizzati sotto il livello stradale, consentiranno l’eliminazione definitiva di sei passaggi a livello e delle criticità costituite dagli incroci strada/ferrovia.

Ciò comporterà, come ulteriore beneficio, una considerevole riduzione delle emissioni di gas di scarico delle autovetture ferme alle barriere dei passaggi a livello e migliori condizioni di vivibilità urbana grazie a un traffico automobilistico più scorrevole senza le interferenze di circolazione tra veicoli su gomma e su rotaia.

Inoltre, sarà trasferita in zona Carbone la Sottostazione Elettrica ferroviaria ed eliminata la cinta ferroviaria lungo l’intero tratto di costa da Ogliastrillo a Sant’Ambrogio, liberando aree pregiate per l’utilizzo ottimale delle risorse paesaggistiche di un territorio ad elevata vocazione turistica.

La conclusione degli interventi è prevista in sei anni, con un impegno economico di circa 350 milioni di euro.







Fonte: FS News

Un'altra Sanremo....andiamo bene...