http://www.ferrovie.it/portale/leggi.php?id=881

Ma non si era detto che l'eccesso di loco disponibili aveva portato alla precoce demolizione di buona parte di esse ancora in buono stato?
Con una mano si alienano macchine inutili e con l'altra se ne cercano di nuove a noleggio?

Beh, se costa meno piuttosto che comprarle/mantenerle....

Basta fare il conto degli anni di servizio, delle scadenze di revisione, delle tecnologie impiegate, e delle attuali norme = meglio il noleggio, e la vendita come rottame delle FS progettate e costruite nel secolo scorso.
Qualche anno e spariranno anche le prime 464, ovvero quelle non ammodernate in fase di revisione.

L'interesse al noleggio non è solo del noleggiante, ma anche del noleggiatore (magari anche di più).

ragazzi e un ci si può affidare a locomotive di 40 anni fa'........guardate quante vectron cominciano ad esserci a giro in europa....quasi le taurus sono anacronistiche....

Secondo questa logica le tartarughe ribollite dovrebbero essere già tutte dal demolitore... ma restando in tema Cargo, anche le varie Tigri hanno poco più di trent'anni, eppure stanno rottamando pure quelle.

I tigri hanno un'elettronica obsoleta. L'elettronica di potenza fa passi da gigante e nel giro di pochi anni rischi di non trovare più i ricci della componentistica.

devono essere una 80ina di loco nuova generazione per TRENITALIA CARGO entro il 2018
( da fonte abbastanza..... ufficiale )

Senza dimenticare quello che sta incassando trenitalia con la demolizione di tutte queste locomotive,è stato già detto che questa massiccia demolizione sarebbe servita anche a bilanciare un po i conti,le 656 avrebbero tirato ancora per più di un ventennio,è anche vero che parliamo di macchine ancora reostatiche,forse la mia opinione e più da appassionato,della ferrovia di ieri e non quella di oggi,ma purtroppo è così,saluti.

Fino a poco tempo fa' la pensavo come tè,nel senso che non è la ferrovia di una volta...con tutte le varie locomotive e altro utilizzate da FS,tutto questo è rimasto per mè come un bellissimo ricordo da appassionato e ex macchinista
Ora mi sono un po' ricreduto in questi tempi moderni vedendo tutte queste locomotive moderne TRAXX e SIEMENS in circolazione sulle belle e nostre linee.Dal mio punto di vista potrebbe essere l'inizio di un bel rinnovamento del parco trazione FS TRENITALIA con le E.189 ( seppure locomotive gia' usatissime ) sia un buon inizio alla modernizzazione di esso.
Come lo è stato per altre societa' ferroviarie private all'inzio del loro programma trasporti cargo

PS.la foto ne disegna la storia.

ragazzi miei indietro non si torna....e non si può fare una politica aziendale con la nostalgia....ma avete idea girando nei siti europei quante vectron ci sono già???? e noi siamo qui a parlare di componentistica anni 70 perchè ci ricorda la nostra infanzia????

Il motore in corrente continua, e quello monofase, hanno tanti pregi, ma due fondamentali difetti: il collettore ed il peso.
Di contro un elettronica di comando "quasi stupida", in parte complicata solo, dalla necessaria sezione, se alla LA hai la CC; che poi tale sezione è necessaria per alimentare gli inverter a prescindere se alla LA c'è CC o CA.
Il risparmio energetico non è la voce più importante per la scelta, le macchine elettroniche richiedono una potenza disponibile per gli ausiliari di bordo almeno 3 volte tanto rispetto ad una elettromeccanica. E allo spunto siamo +/- pari.

Al motore trifase devi solo sostituire i coscinetti, giusto per non sapere né leggere né scrivere.

Trenitalia Cargo ha noleggiato cinque locomotive, quattro E189 da MRCE (http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE ... XT:IT:HTML) e una E483 da Sistemi Territoriali (http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE ... XT:IT:HTML).

.....mah secondo me di questo passo ne noleggiera' ancora parecchie visto che i 655 si contano sulle dita di una mano praticamente

Se si vuole che in Italia esista ancora in un prossimo futuro una qualche forma di ferrovia, ci si deve affidare ai tanto vituperati FLIRT, GTW (ma questi ormai non li produrranno più in quanto incompatibili con le future norme), Vectron, ecc. E' il progresso, bellezza, e tu (appassionato nostalgico) non potrai farci nulla.

Detto questo, anch'io preferisco la ferrovia di una volta, rispetto a quella di oggi. Ma preferisco ancora di più avere ancora la ferrovia, seppure non sia romantica come una volta, che non rimpiangerla nostalgicamente.

Secondo me tutti i discorsi di macchine obsolete eccetera che sono stati scritti, non hanno fondamento. Qua si parla di soldi e basta, come per altro qualcuno ha già scritto. A TrenItalia conveniva noleggiare locomotive piuttosto che usare e mantenere quelle in circolo.

La prova la si può vedere qui da noi, macchine di 40 anni fa, e alcune saranno ancora modernizzate per circolare nel nuovo tunnel di base Alptransit.