...come diceva Verdone nella famosa telefonata notturna...."io l'ho capito che 'n ce stava co' a testa.....diceva sempre quantanni me dai....quantanni me dai

Saluti con caduta neuronale....

Ma non lo sai che andando avanti con l'età i neuroni "sbroccano" anche loro?Con gli anni si torna bambini: il mio vicino di casa ha 81 anni e porta il pannolino, tra un'po credo che comincerà a camminare da solo, ora lo regge la badante, vedi?Si torna bambini

...ma noi siamo da sempre bambini,giochiamo ai treni!

A proposito anche il mio negoziante ha esaurito... il modello(per fortuna lui non è esaurito... o almeno lo spero,domani mi accerto,anche perchè mi deve spedire un decoder per la mia 744)

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Ci sono due ganci per l'accoppiamento di testa. Uno è per due etr 220 P della stessa marca, l'altro ha in uscita una slitta regolabile in altezza per il montaggio di un gancio come quello presente sul D342 acme.

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Assolutamente no. Il primo è dedicato per questo treno. Il secondo da una parte è dedicato dall'altra porta una slitta, per cui devi usare un gancio a slitta. Ci sono standard e anche corti di marca Roco.

Se vuoi accoppiare due ETR220P LE devi solamente smontare una piccola botola sul fondo del muso e montare la barra lunga. Semplicissimo ma devi stare attento a non piegare i pernetti della botola verde.
Mentre se vuoi accoppiarlo con altri rotabili si utilizza la barra con l'innesto per ganci regolabili in altezza, smontando anche la carenatura rossa frontale.

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E' verosimile una composizione con questo ETR e l'art. HR4153 (carrozze aggiuntive ALe601) ? Se si l'ETR c'e' la fa a tirare il convoglio?

Effettiva,mente la velocità max a 180 km/h fu adottata sugli etr 220AV con un cambio del rapporto di trasmissione per adeguarla a quella delle ALe 601 ETR 250 ed ETR 300, mentre gli ETR 220P avevano una velocità di 160 Km/h. Comunque a parte queste considerazioni realistiche mi chiedevo se, dal momento che le due macchine possono avere diversa velocità in relaziione alla tensione, non ci sia la sofferenza del motore più veloce o degli anelli di tenuta. Diversa sarebbe la situazione in usa dove di anelli di tenuta non ne vogliono sentir parlare e quindi solo ferro su ferro. Ma loro non hanno carenza dii spazio per i loro plastici.

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Assolutamente non verosimile, l'ETR vero era concepito per trainare se stesso. Semmai puoi provare con una composizione di ALe601 + Le601 accoppiate - viste parecchie volte sulla Roma-Orte-Foligno- , meglio se comandate in digitale per uniformarne le velocità.

Per quanto riguarda il modello, penso che riesca a sopportare il traino di 1-2 vetture leggere in piano ma non sarebbe certo una prova congrua.

Luigi

Ma strano dal momento che c'è la foto. Comunque i carrelli motore erano gli stessi Z 1040 e col rapporto lungo ambedue i treni avevano una velocità max identica a 180 Km/h. Ci vorrebbe qualche studioso in materia che possa postare filmati o riferimenti a monografie. Roberto

Infatti la foto mostra un ETR accoppiato ad ALe601 + probabilmente Le780. L'ETR traina sé stesso, mentre l'ALe601 traina il suo rimorchio (+ sè stessa)

Considerando l'età della foto e l'assenza della frenatura elettrica sull'ALe, la velocità massima era di 160km/h con buona pace dei macchinisti che conoscevano le proprietà frenanti di questi mezzi non proprio....eccellenti