Ciao ecco un esempio:

Se osservi bene la foto lo sporco è più o meno uniforme dal pantografo fino alla testata, perchè quel pantografo quando è in presa è (o dovrebbe, per regolamento) quello posteriore e lo sporco dello strisciante va in quella direzione.
Nel modello sporcato -che ripeto, mi piace comunque- trovo poco coerente un tratto a sè stante di sporco, separato dal panto. Ma basta dare una spruzzata su tutto il tetto della pilota e si risolve.

Molto bello l'accoppiamento con la ALe 601, sarebbe ancora più bello se il progettista del Polifemo progettasse anche una nuova ALe 601 con eguale motore nascosto e che usufruisse della stessa barra di accoppiamento dedicata.

Appesantita la 3° carrozza caricando su carrello motore.

Ora si "tira dietro" , senza affanni anche in elicoidale, un ETR smotorizzato.

Ho incontrato un grosso problema però ....... ho dovuto staccare la tabella di coda e portarla sull'altro ETR .........

Ciao Robin, l'ho sporcato così perchè in un altra foto in mio possesso (che ora nn ho sottomano) aveva questa caratteristica del tetto fatto in quel modo, in ogni caso riconosco il tuo occhio

Poi per tutti gli altri sono contento vi sia piaciuto il video!

Da questa parte possiamo apprezzare meglio le delicate sfumature nel tetto!
Buon fine settimana a tutti!
Tommaso

Se hai preso spunto da una foto, che è la via maestra per "sporcare", mi taccio!
Bellissima la foto. Ma gliela vogliamo dare una mano di ruggine allle rotaie?

inguardabile!! le rotaie non sono sporcate.............


sei un genioooooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Il plastico dell'amico è ancora in fase di sviluppo per quello manca la verniciatura delle rotaie

Anche a me è arrivato ma amara sorpresa il pantografo sulla carrozza motore balla che è una bellezza.(e meno male che avevo chiesto al venditore di controllarlo)
Per serrarlo dovro' aprire la carrozza..... .....Riccardo illuminami.......ho già preparato i "santini" del caso.

brenner

Indubbiamente il modello è stato apprezzato e acquistato, e la ditta ha cominciato col piede giusto.

La speranza per il futuro è che la LE Models proponga altri modelli fino ad ora inediti o già editi ma molto poco diffusi (e chi li ha se li tiene) ma che troverebbero secondo me gradito riscontro.

Sto parlando ad esempio delle Ale 841, ultima produzione Lima inizi anni 2000 e mai più riproposte.
E magari anche le Ale 582.

Riguardo il materiale rimorchiato e di trazione classico e svariato, c'è ancora roba da fare, ad esempio i bagagliai tipo 64 e il 78R, o le Centoporte 39.000....oltre ovviamente certe locomotive richieste a gran voce...

Non voglio illuderti ............. aprirlo è una bella rogna.

Io ho forzato delicatamente sui lati della carrozza . Per intendersi sotto le giunzioni di gomma.

Ho utilizzato un piccolo cacciavite che ho incastrato tra le due parti che compongono la cassa. Quando sulla fiancata le parti si sono leggermente divaricate ho inserito la classica scheda telefonica. Prima da un lato e poi dall'altro.

Dalle istruzioni sembra che si debba sfilare la cassa lateralmente ma non è così. La cassa va sfilata dall'alto. Pian piano, lavorando di fino con 3 o 4 schede telefoniche si apre.

Mai cercare di forzare sul fianco della carrozza. Sembra ovvio ma in certi momenti ti vien voglia di farlo .......

Dal momento che lo devi aprire ti consiglio di mettere qualche peso di piombo sopra il carrello motore. Non si vedono specialmente se li vernici di grigio come gli arredi interni.

La trazione migliora tantissimo.

Aggiungo che ho provato a verificare il "gioco" degli assi del carrello motore e non noto comportamenti diversi tra l'uno e l'altro.

Saluti

Ti ringrazio Riccardo.....speriamo bene....
Ho notato che il peso della carrozza grava piu' sul jackobs che sul motore e questo non è buono.
....E te credo che migliora.......
Vediamo il da farsi
Grazie
brenner

Fatto girare oggi, insieme ad altri, e l' unico difetto comune riscontrato, è che tendono a deragliare i carrelli della carrozza ristorante,3 carrozza e della quarta, un po troppo spesso solo in senso di marcia inverso. Il tracciato è a norme FREMO, quindi curve a norma e scambi a norma, onde evitare sterili ed inutili polemiche.Nostro pensiero comune è stato che la causa sia la mancanza di rodaggio degli snodi, infatti, dopo un po di movimento, il problema si è eliminato completamente.

Bellissime macchine, complimenti alla LEVEL.

Michele.


PS. L'aggancio e lo sgancio delle carrozze, dopo un po' di pratica, diventa abbastanza agevole.

Dopo un viaggio che è iniziato da Bologna, passando per Treviso e ancora per Bologna, il misterioso ETR sporco è giunto alla sua destinazione finale:

Alcune considerazioni di carattere meccanico. Confermo che la carrozza motore è troppo leggera, in alcuni sfortunati punti del mio plastico deraglia. Per adesso ho risolto con il software di controllo itrain, rendendo inaccessibili alcuni binari problematici. Sale senza problemi l'elicoidale R4, e scende bene nell'R3, che è la cosa che mi preoccupava di piu'. La velocitá non è bassa? Itrain rileva 144 kmh a manetta. A breve un video. Ciao!

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