Le RIC SBB di 2cl del tipo a 11 scompartimenti (poi revampizzate a salone con la livrea EW4) sono Z2 non X, appunto perchè hanno 11 scompartimenti di 2cl (a differenza delle X che ne hanno 12).
Si definiscono Z2, e non Z1, perchè non sono climatizzate e la velocità massima ammessa è di 160KM/H.
Le SBB le modificarono apposta perchè, secondo i loro standards, i posti di 2cl non erano più in numero sufficiente e difatti avevano già comprato le BPMZ a salone (quelle in livrea Eurofima).
Tutte carrozze meravigliose!
F.

Grazie ora è chiaro!

Ci sono foto di convogli SBB dei primi anni '80 interamente in livrea C1 (Eurofima) con carrozze di 1cl Z (consegna 1977), 2cl Z a salone (la consegna è del 1980-81) e 2cl RIC Z2 a scompartimenti,... con bagagliaio SBB RIC verde!!
Come nota a latere,... anche le carrozze SBB RIC di 1cl a nove scompartimenti sarebbero delle Z2, anche se praticamente tutti le considerano delle X.
Per cui un bel treno dei quegli anni avrebbe anche potuto averle in composizione! Bei tempi!
F.

Questo lo so perfettamente, passavo diversi mesi all'anno in Svizzera nei primi anni 80 e mi andavo a guardare le composizioni in stazione, il mio era un problema di interpretazione della sigla Z2. Grazie!

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Credo sia una delle ultime buttate prima di un necessario revamping generale.
Di bello c'è solo il prezzo, che finalmente è stato adeguato alla qualità complessiva.
Se volete capire effettivamente quanto sia bella,.. confrontatela con una RE 6/6 dell'ultima generazione.
Avrebbero almeno potuto usare le ruote della RE per fargli fare un bel salto di qualità.
Ad ogni modo la Ae 6/6 è sempre una gran macchina.
Chissà come riusciranno a rifarla bene entro qualche anno. Io l'aspetto!
F.

Allego foto di RE6/6 e Ae 6/6 per un rapido confronto

Si, gli articoli Roco inizianti per 5 li usano per il materiale "economico"; anche la V100 DB, che venti anni fa era un modello eccellente, ora si trova in questa serie (mi pare costi 89 Euro). La Ae6/6 per l'epoca, più o meno sempre 20 anni fa, era un buonissimo modello (forse non al livello della V100 secondo me), a sua volta revamping della prima versione uscita, che aveva trazione su 4 assi, pantografi standard e mancorrenti stampati. Con i prezzi così ridotti sono modelli entry-level ottimi, certo non raffinati come i prodotti più recenti. Penso anche al vapore Roco, da quando sono passati ad utilizzare ruote in metallo l'aspetto è molto migliorato, ma anche il costo... una Ae6/6 rifatta con i canoni attuali sarebbe comunque un bel vedere.

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Ma la vendono senza stemma cantonale?

Ad un anno dalla presentazione a Norimberga e` giunto finalmente nei negozi il modello Trix di questa macchina da manovra svizzera conosciuta anche come “la scarpa” e costruita tra il 1928/29 in sedici esemplari.

Il modello ha il mantello completamente in metallo ed e` piacevolmente dettagliato, il funzionamento e` fluido e silenzioso.

Unica cosa stonata il prezzo, anche se comprensivo di decoder sound di serie, 240,00 euro per una Rangierlok a tre assi (biellati con asse cieco) sono veramente troppi. Il modello viene proposto in un cofanetto che comprende entrambe le livree, verde e marrone, ma fortunatamente molti negozi le vendono separatamente.

Sono salvo!! fortunatamente queste macchina da manovra vengono per ora proposte solo in epoca III!!
Controllando i miei manuali sulle SBB, alcune di queste macchine furono anche cedute ad alcune ferrovie private svizzere, per cui potremo aspettarcele in varie versioni. Solo non ho capito quando hanno smesso di operare per SBB.
Di sicuro se la vedessi in livrea rossa (ammesso che una macchina da manovra del 1928 ci sia arrivata a vestirla tale livrea), sarebbe una grande tentazione. AD ogni modo modello molto allettante per gli appassionati di epoca III.
bella segnalazione
F.

La numero 16321 proposta da Trix e` stata ritirata dal servizio il 30.06.1994

http://www.rangierdiesel.de/index.php?n ... n=portrait

Aia, questo non porta bene alla salute del mio portafogli.
Grazie mille dell'informazione.
F.

Come ho gia` detto il prezzo e` il particolare piu` doloroso e se ci fosse stata la possibilita` di scelta avrei preso la versione analogica in quanto del sound sulle macchine elettriche e sopratutto su quelle da manovra, ne faccio volentieri a meno.

In compenso bisogna ammettere che l’ingegnerizzazione del modello e` superlativa, si apre con due semplici viti e nel ridotto spazio interno sono riusciti a trovare spazio per motore, decoder e altoparlante mantenendo sgombra la cabina di guida che e` completamente arredata con la riproduzione del banco di manovra.