FTL la storia
11 la nuova...corrente
Passiamo al boom della trazione elettrica, per la quale il materiale è completamente sostituito.
Al posto delle ormai decrepite elettromotrici tipo Fnm arrIvano i Flirt, battezzati con località turistiche regionali (Argentario, Versilia, Chianti..).
Per il materiale ordinario, al posto delle parimenti decotte 424 ed ex silberling (che però non scompariranno del tutto come visto poco fa) arrivano carrozze a due piani Casaralta (rilevato il progetto dalle officine Cicciobello) e le 464 Bombardier, giusto per... variare il panorama della trazione!

Piccolo salto nel passato: a seguito del restauro per treni storici di un esemplare, parliamo della prima locomotiva elettrica delle FTL, costruita poco dopo la guerra sul modello delle ormai sorpassate e 600 fnm: usate per i merci sulla rete sociale e per i sempre più rari treni passeggeri non navetta, finirono accantonate alla metà degli anni 80.
Oggi ne sopravvive una, insieme alle già citate carrozze tipo Db parimenti preservate.

Modello liliput ex e 45 obb, elaborato con pantografi 42 fs e telaio bruno.

FTL la storia:
12 la divisione Cargo

Contestualmente alle divisioni Regio e Bus è stata istituita la divisione (poi società controllata) FTL Cargo, per l'esercizio merci su rete RFI in concorrenza.
Le prime locomotive furono reperite usate in Germania Est... (modello Piko o Zeuke anni 80?)


poi furono rilevate due ex DFG (hornby)


Infine comprate nuove delle Bombardier elettriche (modello Piko)


e le strapotenti g2000 (mehano)


Per il momento non è previsto altro materiale, salvo futura sostituzione delle "Ludmilla" con qualcosa di nuovo.
I trasporti eseguiti vanno dalle lamiere all'acqua minerale, più alcune tradotte, per circa il 20% delle tracce merci totali presenti sul plastico.

La prossima volta seguirà la cronaca giudiziaria...

I modelli sono tutti più o meno elaborati, dalla riverniciatura alla mera apposizione dei marchi fatti al Cadore su carta adesiva.

Vedo con molto piacere, che la storia delle FTL continua ad andare avanti, vedo anche, che abbiamo avuto le stesse idee su alcuni modelli, anche io con la mia Freelance, sto acquistando e rielaborando materiale proveniente dall'est europa (e non solo).
Mi diverto ad osservare come e quali modifiche, livree e servizi fai fare alla tua FTL.

Alessio

Ringrazio aleroma per l'incoraggiamento.
Se volete alla fine della rassegna vi spiego pure l'esercizio, se non vi risulterà noioso.
Mi piacerebbe vedere le realizzazioni altrui sul tema, potrebbero essere un valido scambio di idee

Si...si...certo! Sapere anche l'esercizio può essere d'aiuto o dare spunti a chi come te si diverte col freelance.
Aspetto la fine della tua rassegna (sperando sia ancora lunga) per iniziare magari ad inserire qualcosa del Gruppo Fai, (la mia freelance) con il suo materiale rotabile.
Continua così.....

Alessio

FTL la storia
13 La pietra dello scandalo
E ora veniamo alla parentesi oscura della storia, pari a molte altre note e anche recenti (Pisa, rtroppo REALI mentre qui scherziamo): la FTL Express.
Nel 2010, qualche dirigente con manie di grandezza creò questa srl (già separata dalle altre e non una divisione, in pratica una scatola cinese) con la velleità di fare concorrenza a Trenitalia nel ramo Pax, inventandosi degli IC che avrebbero dovuto correre in lungo e largo per la regione fino a La spezia, grosseto, siena e chi più ne ha più ne metta.
Per il servizio furono prese nuove dall'austria alcune hercules (!) accoppiate a carrozze cityshuttle (delle quali ripresero il marchio), più altre siemens elettriche a noleggio e varie z1 (usate per fortuna) ex obb.
La livrea scelta era accattivante e le promesse valide, almeno in teoria, ma subito cominciarono i guai: le hercules non avevano circolabilita' su RFI, quest'ultima concesse due misere tracce, una su siena e una su pisa, in orari totalmente inutili, la super - dotazione di servizi accessori (bar compreso!) delle Z si rivelò un boomerang, le Obb fecero causa alla società per il plagio del marchio Cityshuttle.
Morale della favola: servizi durati qualche mese e poi tutto nel cassetto (modelli compresi e qui non scherzo).
La storia non finisce male però, aspettate la prossima puntata.

Praticamente anche la FTL si è"Arenata"...

Per niente proprio!
Questi mezzi sono stati momentaneamente accantonati per decaduta ispirazione, ma gli altri hanno sempre viaggiato!
Stasera vi racconto il seguito, non disperate.

FTL la storia
14: l'ultimo anno
L'anno in via di chiusura ha visto due novità positive.
La prima è l'entrata in servizio del treno navetta costituito da una 424 trasformata in monocabina e due ex silberling tolte dall'accantonamento e ricostruite, del quale rimetto le immagini per chiarezza:



La seconda, e più importante, è la risoluzione delle vicende deleterie narrate ieri:
la bad company Ftl Express è stata riassorbita nella già esistente (e attiva) Ftl Regio;
il materiale mobile è stato rimesso in servizio con la livrea regionale;
a seguito di contratto di servizio con la Regione sono iniziati, in via sperimentale da definirsi col prossimo orario, nuovi servizi regionali diretti per Firenze, la Versilia e Siena con transito per le linee sociali anziché RFI, effettuate con i Flirt (liberati dal servizio suburbano) e il materiale ex Ftl Express.

La storia è conclusa; la prossima parlerò dei progetti futuri, per i quali vorrei anche i vostri suggerimenti.
Buona notte
Francesco

Dopo quasi un anno dall'incidente che ne aveva leggermente danneggiato il guscio frontale e ben più seriamente la meccanica - perno del carrello anteriore sostituito in fretta e furia - la 464 FTL è stata finalmente restaurata anche nell'estetica, ricevendo anche il "bavaglino" nero come le consimili Trenitalia: eccola di ritorno al deposito di appartenenza.

Nei prossimi mesi si prevede l'esperimento di pantografi monobraccio, prima sulla 424 da poco ristrutturata e in caso di esito positivo anche sulla 464.

Alla prossima
Francesco

PS tirate fuori le vostre creazioni!

Facciamo un piccolo salto nel passato con le particolarità presenti sulla linea di... Palano.
Anche qui abbondano i residuati stranieri, a cominciare da questo automotore olandese


e questa v100 presa nei primi anni 80


Questa invece fu costruita su licenza in Italia dalle officine Cicciobello, e a dispetto della consorella Reggiane è giunta fino ad oggi, riportata in livrea storica; qui è ripresa all'epoca del servizio attivo

Ciao Francesco,

bello rileggerti e vedere ancora la tua FTL, spero di iniziare presto a mostrarti la mia Freelance, ma al momento sono in fase di trasloco e per un po' di tempo mi dovrò fermare.

Tu continua però, ti seguo con interesse.

Alessio

Piccola parentesi sulle carrozze postali e bagagliai, non ancora approfondito.
Due miste bagagliaio/posta (modelli lima e Sachsen)...



E una coppia di bagagliaio più carro adattato al trasporto di pacchi come l'analogo statale (modelli piko e boh? da mercatino)

Treno di materiale ordinario a trazione elettrica negli anni 70


e dieci anni dopo agli sgoccioli della carriera, nonostante l'intervenuta revisione delle carrozze


PS: avevo dimenticato i cartelli di percorrenza, vi ricordano niente?