Hanno aggiornato il sito: stavolta dovremmo essere prossimi all'arrivo.

https://www.youtube.com/watch?v=XALqd470lpw

Mi piace davvero la scelta dell' ETR231. Oltre alle gobbe, è stato l'unico ad avere una strana sequenza di finestrini, tutti fissi nella porzione centrale degli ambienti viaggiatori!

Uscito!

non lo ha visto nessuno dal vivo?
sono sparite le giunzioni di stampo?
le casse si allineano correttamente?
grazie
renato

Buonasera a tutti,
l'ETR231 "Stone" è stato consegnato oggi.
Eccovi alcune foto che ho potuto scattare nel negozio "Binario 2" di Firenze.
Ringrazio il titolare per la sua disponibilità.
Segue una seconda serie di foto

In questo supplemento di foto è possibile fare un raffronto tra i due elettrotreni "RIALTO" prodotti da LEVEL.
Saluti
Mario

Grazie per l ottimo reportage!

A quanto si vede il disallineamento delle fasce di colore verde è confermato e particolarmente evidente tra le prime due unità al di sotto dei condizionatori( a meno che non ci sia stato un impreciso montaggio).S
Saluti Selio.

Buonasera,
vorrei riprendere la discussione iniziata a pagina 2 su quello che è stato definito “deflettore aerodinamico”, ovvero il risalto che si trova davanti al pantografo sul primo elemento che monta il condizionatore STONE (carrozza 1), dando una possibile soluzione al quesito.
Si nota benissimo che detto risalto è piatto, pertanto durante l’avanzamento del convoglio offre una notevole resistenza aerodinamica che determina a valle del deflettore un moto vorticoso dell’aria (con conseguente depressione in tale zona) che migliora il prelievo di quest’ultima da parte dei quattro sistemi di griglie posizionate sulle gobbe. In assenza di detto sistema i filetti fluidi dell’aria sarebbero aderenti alla carrozzeria con difficoltà ad essere convogliati sulle feritoie. Identicamente quando il convoglio avanza in senso inverso; in questo caso a determinare il moto vorticoso è il risalto ubicato sulla carrozza 2. Presumo che tale soluzione sia stata sperimentata solo su alcuni convogli, infatti non tutti gli ETR con STONE montavano tali deflettori.

Per quanto riguarda il..... "disallineamento delle fasce di colore verde è confermato e particolarmente evidente tra le prime due unità al di sotto dei condizionatori"........presumo che deriva dal cattivo posizionamento del convoglio sul binario.
Saluti
Mario

Buongiorno,
per quanto posso vedere, e credo sia oggettiva la cosa, nella foto STO (15).jpg si capisce chiaramente che l'asse della carrozza uno non è posizionata bene.

Io lo prendo domani

Ciao a tutti
Maurizio

...

Nel video di presentazione allegato alla mail della LE Models dove l'etr è ripreso sul plastico Primavera non si nota disallineamento delle fasce di colore verde .Saluti Selio

Interessante notare, come si vede in foto, sul tetto della quarta carrozza dell'ETR di testa, vi siano le basi di appoggio per i doppi pantografi della linea aerea trifase, analoghi a quelli in opera sui 22 rimorchi Le 840 bc, che trasformavano la c.a. trifase a 3600 V in c.c. a 3000 V per l'alimentazione dei motori delle Ale 840. Questi ETR avrebbero dovuto diventare "bicorrenti", andando a migliorare l'offerta dei Rapidi tra Torino e Roma, ancora elettrificata in trifase tra Torino e Genova. Ma la trasformazione non si concluse mai, perché la linea fu convertita in corrente continua di li a poco. Gli ETR scelti per diventare bicorrenti e confluire nel nuovo gruppo ETR 240 (241-244) da non confondere con gli ETR 240 trasformati utilizzando la terza carrozza dei servizi, per avere un intero treno con posti a sedere di sola 1a classe, (trasformati da altrettanti ETR 220 nella seconda metà' degli anni 80) furono il 203, 208, 211 e 214. Rispettivamente poi diventati ETR 234, 227, 223 e 229. Questi ultimi 3 ETR saranno poi veramente trasformati in ETR 240, ma sempre appartenenti alla trasformazione della seconda metà degli anni 80, diventando rispettivamente ETR 241, 244 e 245.


Federico

A memoria, l'ETR di testa dovrebbe essere il 234, che dei quattro ETR previsti per diventare bicorrenti, era l'unico con i condizionatori Stone e che a metà' anni 90 conservava ancora i supporti per i mai montati pantografi trifase. PS: Un salutone ad Umberto che ha "scovato" questa bellissima foto...

Federico

Grazie per le belle foto di confronto con l'ETR 226!

Osservando i dettagli si vede che nel nuovo ETR 231 non è presente la cornice alluminio nel finestrino delle porte di accesso della seconda carrozza.
Ora il dubbio è: si tratta di una dimenticanza nella produzione o è una variazione voluta per riprodurre la particolare situazione del vero ETR 231?

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