scusami ma questa mi è nuova.comandi per lateralizzazione ? cosa vuol dire? in gergo ferroviario non è mai esistita,almenochè tale parola è uscita dopo il mio pensionamento ( forse la parola giusta è: .....di accoppiamento con i cavi 28/78 ecc,ecc tra le due locomotive )

.Ho visionato le foto Come dice david7srfn e' come ha lui ha scritto ; è valido anche per le E.656.
Preciso in'oltre:
Dalle foto del mio archivio,ho riscontrato che la maggiorparte delle E.656 senza le scalette ma con le prese di accoppiamento sulle cabine e con i corrimani sia laterali che frontali sono le E.656 Siciliane OO5_034_096_294 ( oltre alcune E.656 nel Continente) scattate dal sottoscritto il 24.6.2014

Lateralizzazione (ferrovie)
In ambito ferroviario, il termine lateralizzazione indica il controllo della chiusura delle porte delle carrozze viaggiatori.

Tale controllo viene reso possibile da apparecchiature presenti sia sulle cabine di guida (delle locomotive e delle carrozze-pilota), sia su tutte le carrozze interposte. Il macchinista, iniziando il servizio, tramite un pulsante inizializza la lateralizzazione, cioè rende elettricamente attivo il controllo delle porte chiuse e la concessione del consenso per la loro apertura manuale. La lateralizzazione attiva viene segnalata in cabina di guida da una luce blu. A treno fermo il macchinista sblocca le porte con un pulsante dal lato occorrente per espletare il servizio, ed i viaggiatori possono aprire le porte servo-assistite. Poi per la partenza il capotreno, con una chiave quadra utilizzando i commutatori posti vicino alle porte, comanda la chiusura delle stesse eccetto la sua, ordina la partenza e sale, chiudendo anche la porta dove si trova. Se tutto funziona, il macchinista riceve una segnalazione verde in cabina di "blocco porte" chiuse e può avviare il convoglio.

Da wikipedia

Saluti


Saluti

Grazie Silver,per la precisazione

Noi li chiamevamo apparecchiatura del blocco porte almeno quelle comandate dai pulsanti in cabina delle E.646,E.633,(non la 001 alla 004 ) E.652,E.656 navetta,E.424.navetta e comprese le ALe/ALn Credo che la parola che hai citato è piu' valida per il personale viaggiante.Ma non per i macchinisti.
Non è polemica

Purtroppo rimangono i reggitabella non corretti, che richiedono un certo lavoro sul frontale per essere sostituiti con quelli corretti.

Parli del reggitabella di coda o reggi fanali? ( e' la stessa cosa)Scusa la mia ignoranza.Puoi se possibile spiegarti meglio?

I reggitabella sul e656 di solito si trovano sul pancone tra i due respingenti, ma dopo che tali macchine vengono "lateralizzate", i reggitabella vengono spostati più sopra (in corrispondenza del coprigiunto) e resi più sporgenti con l'aggiunta di un particolare sostegno. Sul modello invece sono rimasti i reggitabella tradizionali stampati sul pancone.

come dicevo.....infatti,dopo avere messo le prese dei cavi che utilizzano per accoppiare le due locomotive
seguiranno altre foto molto piu' interessanti
La prima E.656 a essere dotata di prese per accoppiatori 28 poli e notare l'accoppiatore per treni navetta a 78 poli

foto2

foto3

Notare la 656.481 con le prese dei cavi accoppiatori 28 poli sporgenti

E.656.472.Come si vede dalla foto,per far posto alle scalette girevoli,si è dovuto spostare piu' in alto i supporti delle tabelle e fanali di coda

Devo avere in giro le foto dell'accoppiamento tramite cavi credo TCN tra le due locomotive ( due loc accopiate )

Perché le due macchine venivano accoppiate tramite cavi TCN a 28 poli? A cosa serve?

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Banale comando multiplo


P.S. TCN 18 poli