domanda un po' OT, ma le E 402 sia A che B come performavano sul brennero?

come mai facevano trazioni doppie con questi gruppi?
Perche al traino non ci mettevano un bel collaudato E 656 e via....?

Grazie mille

malte

Dalle notizie lette in quegli anni sulle riviste del settore pareva che le 402 non fossero delle buone arrampicatrici, facendo rimpiangere le ottime E652, che a loro volta però non riuscivano ad eguagliare le migliori arrampicatrici in assoluto sul Brennero: le E633.
Forse le doppie di E402 erano necessarie anche per questi limiti prestazionali, dovuti alle perdite di aderenza più che alla carenza di prestazioni. D'altronde una 4 assi da 80 e passa tonn non potrà mai eguagliare le prestazioni di una 6 assi da 110 e passa tonn, è semplice Fisica!

Con riferimento specifico alla linea del Brennero, se non è cambiato qualcosa ultimamente, aderenza a parte, c'è anche un limite alla corrente assorbibile dalla LA, per via delle SSE, quindi nessuma macchina può esprimere la massima potenza, pertanto per compensare bisogna per forza usare la doppia per diversi treni.

Praticamente tutte le linee hanno la limitazione di assorbimento a 1500 A in caso di macchina singola e 800 A per macchina in caso di doppia trazione, compresa la linea del Brennero. Il problema con le 402 (soprattutto le B) era fondamentale un problema di aderenza, tant'è vero che in seguito gli stessi treni venivano svolti dalle 405 con una macchina sola e oggi sono svolti dalle 190 sempre con una macchina sola.
Se vogliamo metterla su questo piano, praticamente su nessuna linea le macchine moderne possono sviluppare la massima potenza.

Inviato dal mio GT-S7580 utilizzando Tapatalk

Che non erano buone arrampicatrici non è del tutto vero,Quell'anno ci sono state delle buone nevicate in Alto Adige,per evitare credo di non dare un buon servizio ( orario ) si è scelto di utilizzare le doppie.E'/era previsto dalla normativa in caso di tempo avverso.

Purtroppo è vero quello che dici...bisognerebbe quantomeno impostare in assorbimento 2000 A per poter raggiungere la massima.

Io ricordo doppie di E652 sugli autozug e sull'EC 84 molto probabilmente perchè le composizioni superavano il limite di prestazione in singola sulle tratte più acclivi.
Stessa cosa con le E402 inoltre fra la A e la B ci sono prestazioni differenti.

Le E.405 hanno
effettuato i treni dopo l'inverno di quell'anno.

Erano i tempi ( di moda )delle E.402,i caimani le avevano mandate da altre parti d'Italia

E perchè no tutte e due insieme?
(foto scattata l'estate 2004 al Brennero)

Qui le 900 t di VSOE richiedono per forza di cose la doppia.

Io direi che sarebbe da aprire un thread da parte nell'aposita sezione perchè siamo da un bel pó OT ormai...

Io mi riccordo le doppie con E652 su tutti i treni passeggeri che superavano le 12 carrozze ( intendo UIC X, UIC Z e Eurofima). La prestazione delle E652 sulla Brennero in singola dovrebbe essere attorno i 750t, valori che valgono anche per E405/412, E402B ed E189. Le E402A ed E444 sono meno prestanti, ma non riccordo i valori ( dovrei cercare il TT che tratta l'argomento). Le E402A ed E444R hanno ricevuto la doppia perché era proprio necessaria per alcuni treni che superavano il peso, le E402B hanno ricevuto la seconda macchina perché sopratutto nei periodi autunnali ed invernali spesso queste locomotive avevano serie problemi di aderenza, anche se il treno era alla grande sotto i limiti di prestazione. Quindi o il PdM era costretto a chiedere riserva o si saliva piano piano verso Brennero con conseguente forte ritardo. Dopo queste esperienze hanno deciso le doppie anche su treni che in teoria non serviva per le E402B. Come era giá scritto sopra, la stagione dopo hanno ricominciato con macchine della Cargo in service per i treni EC.

Saluti

Ci rimettiamo in carreggiata subito...ma l'E652 dov'è finita???

io sapevo l uscita tra metà e fine luglio..poi boh.

Sarebbe ora, l'argomento è molto interessante, ma col thread non centra niente.