Le prime vennero assegnate anche a Verona. Le prime le abbiamo usate esclusivamente per il Brennero tant'é che i treni in transito facevano il cambio trazione allo scalo o a Parona.

RF

...esattamante.Sia merci che passeggeri,ricordiamoci che la divisionalizzazione era di là da venire.

La E 652 088 gira bene anche su gli R2 profi
domanda:
ho parechi problemi di captazione di corrente, in modo particolare in digitale, sulle snodate ACME, problemi che più è stretto il raggio di curvatura e più aumentano, avete riscontrato anche voi tali problemi?
Per ora ho dotato la E 655 con gancio viessman per avere alimentazione anche dal primo carro, operazione che ora farò abche sulla E 645

[quote="d.pecchioni"
ho visto qualche foto di E464 in testa ed in coda di treni pendolari di 5 o poco più carrozze:
qualcosa non mi quadra, mancavano carrozze pilota?
eccezionale oppure è sistematico?
[/quote]

Per quanto riguarda Trenord è sistematico, ma avviene anche spesso per la DTR Liguria, proprio perchè ci sono più E 464 che pilota disponibili.
Ad esempio da almeno un mesetto i regionali Milano Greco Pirelli - Pavia -Stradella vengono sistematicamente effettuati con doppia trazione simmetrica di E 464 e composizione di 5 piano ribassato revamping o MDVC. Idem per Verona o Mantova con composizioni MDVC ma forse meno spesso.
Altri esempi mi pare ci siano stati anche in Toscana e centro Italia ma non ho maggiori info.

Anche secondo me la doppia trazione dummy è abbastanza un controsenso...

Ciao

Ludo

Scusate forse mi sono spiegato male ma oppure mi avete frainteso... io non ho mai parlato di doppia trazione dummy ma visto che acme a in catalogo tutti modelli motorizzati, magari riuscisse a produrre anche una versione sprovvista di motore, da abbinare a un altro 652 motorizzato per andare a raffigurare una doppia trazione

Scusate forse mi sono spiegato male ma oppure mi avete frainteso... io non ho mai parlato di doppia trazione dummy ma visto che acme a in catalogo tutti modelli motorizzati, magari riuscisse a produrre anche una versione sprovvista di motore, da abbinare a un altro 652 motorizzato per andare a raffigurare una doppia trazione. Anni fa esistevano set da due locomotive di cui una vera e una dummy per andare a riprodurre le doppie trazioni

In realtà ti hanno risposto...
Le locomotive dummy, a mio parere, sono perfettamente inutili.
Se vuoi simulare una doppia trazione è perchè il treno è pesante e servono realmente 2 locomotive. Se poi consideri il fatto che a quelle locomotive viene tolto solo il motore e poco altro ma il telaio in metallo rimane vedrai che è un ulteriore aggravio di peso che va ad incidere sulle prestazioni della loco motorizzata.

Corretto esempio di quanto dice Dario è la coppia E 405 di ACME. La seconda folle è troppo pesante. Non so per l'analogico, ma con il digitale le doppie trazioni con macchine uguali non sono più un problema.

Infatti come dicevo.per treni pesanti di forte composizione ci vogliono due locomotive come nel reale
Una volta ne usavano tre due i testa e una in coda in trazione e in sprcialmodo nelle linea di valico

C'è da dire anche che i treni reali richiedono la doppia trazione su linee ripide perché i treni sono carichi di merce. Sui nostri plastici dubito che i carri trasportino merci.

Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

E che esistano così tanti plastici da permettere treni così lunghi!!

visto che c'è richiesta,
diciamola diversamente:
e se un plasticista volesse simulare un "rimando"'?

tanto per giustificare la presenza di una macchina "a ruota libera".

in questo caso è modellisticamente realistico:
un peso morto è davvero un peso morto

e vissero felici e contenti,
è un gran bel gioco ed io lo vivo
anche con voi con la tastiera
daniele

Certo che per fare dei merci lunghi o viaggiatori pesanti di12 o14 vetture e utilizzando magari le doppie per o treni sui plastici ci vuole spazio,un garage o qualcos'altro come un bel locale ampio.( sempre sperando che la moglie o i genitori non lo utilizzano nel futuro )
.

per il garage potrebbe bastare una mensola perimetrale ad una altezza ritenuta adeguata per non interferire con la famiglia
ed un modulo movibile per permettere "lo scarrozzo".
poi ai voglia di vedere convogli, certo c'è da comprendere i tempi di composizione e scomposizione e reinscatolamento,
o reinvetrinamento
ma a volte quanto basta per godersi il patrimonio rotabile che si ha.
ed per me le ruote che ruzzolano sono una buona musica e se potessi risentire l'odore delle "spazzole" della macchina come ai tempi eroici,
una sniffatina la darei molto piacevolmente....tanto dopo un quarto d'ora di struscio i mi stufo
ma corrobora, visto che siamo legati a questi treni
buona fortuna

ma a volte quanto basta per godersi il patrimonio rotabile che si ha.
ed per me le ruote che ruzzolano sono una buona musica e se potessi risentire l'odore delle "spazzole" della macchina come ai tempi eroici,

Parole sante..e condivise pienamente.
Al sottoscritto mancava proprio questo,ogni tanto faccio il ritorno alle origini:
cioe' far circolare ogni tanto le vecchie loco con motore G o verticale e sentire l'odore delle spazzole come dice d.pecchioni.
E fare scendere le lacrime per veder ancora i miei vecchi trenini a girare...per poi pensare le ore trascorse con loro.