Gli americani motorizzano persino le B Unit, e non tutti i plastici americani sono enormii.
Credo poi che il motore anche economicamente incida relativamente poco, aggiungendo poi che il digitale risolve il problema alla radice il bilancio è presto fatto...

non tutti hanno il digitale e se lo vogliono senza motore
per doppie trazioni o altro
si devono arrangiare così, ed io ho tentato di fornire una ulteriore occasione di realismo.

a me non interessano le macchine smotorizzate

Vero e' che gli americani utilizzano normalmente trazioni multiple con tutte le loco motorizzate.
In USA, pero', non utilizzano anelli di aderenza, pessima abitudine europea che aumenta sì, a parita' di altre condizioni, l' aderenza e, percio', la potenza di trazione, ma possono dare problemi di regolarita' di moto.
Vero e' anche che le loco dummy non costano molto meno delle corrispondenti loco motorizzate ( ma qualcosa meno costano ... ).
Verissimo pure che col digitale si possono realizzare trazioni multiple anche di loco di diverso tipo, cosa impossibile in analogico.
Ma...per l' appunto non tutti utilizzano ancora il digitale, giusto o sbagliato che sia.
Io, ad esempio, ho gradito moltissimo i set Roco D345 motorizzata + dummy ed Acme D443 motorizzata + dummy, proprio per potere realizzare trazioni multiple composte da loco differenti.
In analogico la dummy presenta il vantaggio di potere essere inserita anche in coda o intercalata, senza problemi di sezionamento.
I due set di cui sopra consentono, ad esempio, le seguenti configurazioni:
M+D+treno
M+treno+D
M+meta' treno+D+meta' treno.
Al traino di un pesante merci su linea acclive, naturalmente.
Saluti
Stefano.

Forse volevi dire OS.KAR D443 .............................
Per risolvere problemi di questo tipo (forza di trazione anelli di aderenza) è necessaria una maturazione fermodellistica nel vecchio continente (che è ancora ancorato alle norme NEM decisamente inadeguate e giocattolistiche ) verso la più realistica NMRA. Un pioniere in questo senso mi sembra il sig. Antonini di ATM, da quello che ho visto le sue macchine lavorano sui fuselli per quanto riguarda le ruote motrici..............un passo in più verso il realismo rispetto a tanti marchi blasonati.
Saluti

Tornando alle nostre E652, riconducendomi all'importanza di questo gruppo vale la pena ricordare che fino al '99/2000 erano in testa oltre ai treni merci, il loro pane, anche a svariate categorie di treni passeggeri IC, ICN, Exp, EC ed EN 288/289, 286/287.
Una locomotiva jolly in sostanza.
Senza contare i numerosi Ir e R fatti dalle napoletane e dalle veronesi.

Caspita!.. Questa e652 è già "non disponibile" su due negozi di modellismo ..

..o forse un numero ridotto di pezzi?

...

Esatto, si trova quasi ovunque. La produzione è di 250 pezzi, se nonostante la scaletta storta vi piace....

250 pezzi mi sembrano pochine anche se il mercato è asfittico.
Acme: mietitura assicurata,
ma senz'altro partirà un'altra sfornata con differenti numeri di servizio.

la E652 lo merita.

chissà forse con il cambio di rapporto in atto alle E652........
non venga in mente di classificarle E653.

potrebbe essere logico
ed allora, altri appetiti.

daniele,
si scherza ma mica tanto.

Siamo all'artigianato.

No , siamo vicini all'asfissia del nostro mercato...

Non credo che sia così.
Il mercato si autoadatta alla legge della domanda / offerta ( legge del capitalismo, mica l' ho inventato io ... ).
A questa serie di pochi pezzi ne seguiranno altre con altre numerazioni, livree, piccole varianti, etc.
Grazie alla produzione cinese, naturalmente. Finche' conviene...Quando non converra' piu' e bisognera' tornare a produrre in Europa, sara' molto diverso...Converra', non so...
Saluti
Stefano.

Si, giusto , ,a a 200 euro , io mi tiro indietro e come me penso tanti , nonostante il modello...
Lascio ben volentieri ad altri l'onere ( e non l'onore ) in termini economici di sostenere questa fascia del mercato...
saluti

Stefano e Claudio,
ci siamo capiti.
ALe540
GR685 e tutto il ventaglio di opportunità di tale gruppo.

saliranno i prezzi ma ci sarà ossigeno per la produzione e per Quelli che potranno permettersi di comprare.

ALe601 forever
poi non in ordine di priorità:
GR905
GR735
GR746
ed anche GR 470-471-472, meno popolari ma più appetibili per il Produttore
prezzi probabili da 350 a 500
dato il rarefarsi degli Acquirenti

ALn880, ma perché è trascurata?, forse per la complicazione dei mantici? coraggio fatela. magari Vitrains.

ogni tanto una "spennellata" alla trazione elettrica per le varie evoluzioni locomotoristiche Exxx.

e poi un ritorno alla semplificazione come ai tempi di Lima....con i dettagli stampati con le attuali tecnologie.
e fornitore ad un tiro di max 500Km, come da tempo mi auguro.
o magari "sotto casa", così il controllo qualità è più facile.

chissà forse per il prossimo quinquennio.
a me la GR691 non è mai stata simpatica, ma mi inchino.

ACME, modifica il progetto della trazione ingranaggiata su tutti gli assi per le Tue GR!.... e guarda OSKAR, chissà forse vengono meglio.
saluti
daniele
mica sono santo!, forse profeta, speriamo... ironia

Qualcuno mi spiega il nesso che unisce gli ultimi interventi?
Si è passati dalle finte doppie trazioni alla 691.
I miei pochi neuroni non riescono a seguire tutti i passaggi...