Io sono stupito e ringrazio di nuovo per questi contributi interessanti.

Speriamo che continui così anche per il 2017 !! Auguri

Grazie degli auguri che ricambio di cuore... ...a tutti quanti...


Continuo ancora un attimo su Pederobba...

Questa planimetria generale è molto dettagliata e contiene tantissimi appunti e rilievi sul posto...














...ma è sbagliato il disegno del deviatoio lato Treviso...




...come si evince anche da questo documento...



scritto a mano più di novant'anni fa...

Qualche foto presa dalla rete...

Il fabbricato viaggiatori lato strada...








...e lato ferrovia...








sullo sfondo il casello al km 34+137




alle spalle del quale si intravede il cementificio di Pederobba...

Il cementificio alle spalle del casello è molto esteso...





stranamente, nonostante la vicinanza della sede ferroviaria, non credo sia mai stato collegato alla rete...

Ho trovato queste foto in rete, con binari e treni, riferite all'Industria Cementi Giovanni Rossi (oggi Cementirossi), ritengo però, non essendo specificato, che si tratti di un'altro stabilimento... (...Piacenza?)





Qualcuno sa qualcosa in più?

Oltre al Cementificio, notevole è anche la centrale idroelettrica




...costruita in epoca fascista...




...ancora in funzione e ripotenziata nel 2012






Ecco l'articolo dell'epoca:

Enel: tornano in funzione centrali idroelettriche di Pederobba e Crocetta.
Sono tornate in servizio, completamente rinnovate, le due centrali di Crocetta del Montello e Pederobba, situate nei rispettivi comuni della provincia di Treviso.
I due impianti erano stati fermati nel corso del 2010 per permettere importanti interventi di ripotenziamento ed adeguamento tecnologico che hanno consentito di aumentare di quasi il 15% la loro producibilità media annua che ora, a fronte di una capacità installata di oltre 5 MW, raggiungerà circa 40 milioni di chilowattora all'anno.
Il funzionamento delle centrali di Pederobba e Crocetta del Montello eviterà inoltre l’emissione in atmosfera di quasi 27 mila tonnellate di CO2 ed un risparmio di combustibili fossili per poco meno di 9 mila TEP (tonnellate equivalenti di petrolio) all'anno.
Nel progettare il ripotenziamento degli impianti sono stati previsti anche importanti interventi di miglioramento del loro inserimento ambientale: oltre alla sistemazione delle aree esterne sono state eliminate le stazioni di alta tensione e le relative linee aeree afferenti, sostituite con collegamenti in cavo interrato.
Il progetto di rifacimento delle centrali è stato sviluppato dalle strutture interne di ingegneria di Enel Green Power e la realizzazione è stata effettuata utilizzando in gran parte imprese e manodopera locali.
I due impianti che, con caratteristiche assai simili, erano entrati in servizio nel 1929, sono ora dotati dei migliori standard di qualità e sicurezza sviluppati nel corso di un’esperienza lunga quasi un secolo che rende Enel Green Power leader mondiale nel settore delle energie rinnovabili.
Gli impianti sono stati ufficialmente inaugurati il 16 settembre del 2012.


Altre foto dell'impianto.

Ho sempre meno tempo per seguire il forum, ma ogni volta che mi collego è ssmpre fantastico vedere questi documenti.
Tr27

La seconda foto, vista la vicinanza con la collina, non dovrebbe essere Piacenza, potrebbe essere lo stabilimento di Fumane (VR)...

A proposito di cementifici ...
Nella foto lo stabilimento Italcementi di Schio (VI), oggi in disuso.
Si tratta di un complesso notevole, come quello di Pederobba, e similmente adiacente alla ferrovia. Però, contrariamente a Pederobba, era raccordato. Il binario entrava nello stabilimento dal cancello che si vede in primo piano, con un percorso di circa 1 km. dalla stazione di Schio, in affiancamento al binario della Schio-Vicenza, che così, per quel tratto, sembrava a doppio binario ...

Propendo anch'io come Bill allo stabilimento di Piacenza.
Cedro, stai facendo un "lavorone" che mi lascia sempre in attesa della...."prossima puntata". Grazie.
Vorrei farti un paio di domande. Nel documento scritto quando si parla di deviatoio doppio (lato Belluno) viene inteso con questo che i due deviatoi di ingresso allo scalo hanno un'unico punto di comando che tramite rinvii meccanici manovra entrambi? Dalla planimetria (specie nell'ingrandimento) si nota con tratto più sottile un deviatoio sinistro con intersecazione del binario d'incrocio appena staccatosi dal binario di corsa in senso opposto: era il binario d'incrocio della prima stazione?

Ciao CCkm17+072...

vorrei fare una precisazione: non ho una gran cultura ferroviaria e tutto quello che dico lo deduco esaminando e confrontando le foto e i documenti che possiedo, usando un minimo di logica (anche se in ferrovia qualche volta non è facilmente intuibile e prevedibile...), quindi potrebbe non essere corretto e/o completo, …e proprio per verificare ciò, mi fa sempre piacere avere un riscontro con voi che pazientemente leggete...





Dalle planimetrie che ho potuto esaminare, lato Belluno, non risulta esserci stato alcun deviatoio doppio… …quindi sul documento o c’è un errore, o, intendendo la comunicazione tra scalo e primo binario, può essere come dici tu…









La (prima) fermata di Pederobba non aveva nessun binario tronco o di raddoppio…





Quindi quello che sembra un incrocio penso non sia altro che la correzione della planimetria, evidenziando che il deviatoio lato Treviso era sinistro e non destro, ribadendo che il binario di corretto tracciato era il secondo…













Ho provato ad evidenziare grossolanamente la correzione effettuata per far capire meglio quello che intendo dire...







Ciao

Così è tutto più chiaro. Bravissimo. Ciao.

Sicuro, Cedro, che il G67 (del 1925) si riferisca a Pederobba?
Il dubbio sorge dalla citazione troppo precisa su "deviatoio doppio" e "2° cambiamento".
Possibile, quindi, che si riferisca ad altra stazione oppure a modifiche del pdf intervenute dopo la compilazione della planimetria esaminata (del 1923) nella quale non compare alcun doppio?

Un deviatoio doppio è costituito da due deviatoi semplici le cui coppie di aghi si seguono immediatamente (e questo nella planimetria non c'è).
La manovra a mano a mezzo di leva a contrappeso (il macaco) ha solo due posizioni, quindi ogni macaco comanda un solo cambiamento, tranne il caso di inglesi o una coppia formante comunicazione.

Grazie Omnibus... ...mi hai dato da pensare...

Ragiono a voce alta...
Ho visto che modifiche al piano del ferro all'epoca erano tutt'altro che una rarità... ...con la ferrovia in piena espansione ed evoluzione...
...difficile però ci sia stato lato Belluno un deviatoio doppio, che solitamente ha un ramo a destra ed uno a sinistra, perché implicherebbe il corretto tracciato sul primo binario... ...difficile ma non impossibile...

Il documento era assieme alle carte di Pederobba... ...ma visto come son tenuti gli archivi... tutto è possibile...
La precisione della citazione "deviatoio doppio" e "2° cambiamento" fa dubitare che possa essere stato un errore dello scrivente dell'epoca..., anche perché parla di comunicazione rigida tra due deviatoi distanti a questo punto qualche centinaio di metri

Quindi può essere più che plausibile che effettivamente si tratti di un documento riferito ad un altro impianto...

...e mi è venuto in mente Sedico Bribano...

Questa era la situazione lato Belluno...



Sono presenti sia il deviatoio RA 36.S tangente 0.12 sinistro che il doppio... ...ovviamente lato Belluno...

Che dici Omnibus... ...potrebbe trattarsi di Sedico???


Ciao

La richiesta di verifica al deviatoio è indirizzata al Sorvegliante Amati Feltre, e la risposta è datata Feltre.


Notevole nel disegno complessivo di Pederobba la situazione col ponte di ferro (per cortesia facci vedere qualche ingrandimento) e il vecchio Canale Brentella prima che costruissero la centrale entrata in servizio nel '929. Curiosa anche la storia del FV spostato... magari a Quero Vas è accaduta la stessa cosa, vedremo.


E intanto con l'anticipazione di Sedico salta fuori un appetitoso tronchino SAIF di cui ignoravo l'esistenza, evidenziato in colore forse perché demolito prima di arrivare alla situazione che mi era nota.