Grazie a tutti delle varie risposte,però non si è ancora capito se queste carrozze con logo a losanga potevano o non potevano viaggiare senza generatore.

Dubitanti saluti.

NO! avevano sempre bisogno del generatore, anche quando venne apposto il logo a losanga. Solo quando vennero trasformate in gc non ebbero più bisogno del generatore, in quanto ricevettero l'impianto elettrico delle gran confort così come la livrea.

Non era un generatore a turbina, è anche improprio chiamarlo generatore.
I bagagliai TEE erano dotati di un convertitore rotante per produrre elettricità a 660 V 50 Hz, utilizzando una qualunque alimentazione elettrica europea, alternata monofase a 15 kV 16⅔ Hz e a 25 kV 50 Hz e corrente continua a 1,5 kV e 3 kV.
In pratica un motore elettrico accoppiato a un alternatore.
Il termine generatore si utilizza quando si produce energia elettrica partendo da una fonte diversa, termica, idrica, solare ecc.
Il convertitore (rotante o statico) è una macchina che trasforma energia elettrica da una forma ad un'altra.

Ciao, alpiliguri.

Forse per quel che riguarda le tensioni in alternata, ti volevi riferire alla 15 KV 16 2/3 Hz e alla 25 KV 50 Hz...

Giusto! Pardon, per non stare a riscrivere avevo fatto copia e incolla, la prossima volta accendo il cervello!

A quanto pare sono notizie che interessano a molti,ho visto che c'è un'altro filetto,qualche riga più sotto,dove si discute dello stesso argomento,saluti.

Il convertitore che si trovava nel bagagliaio era alimentato attraverso un collegamento elettrico dalla locomotiva (linea aerea) e poi la tensione in uscita è stata distribuita alle altre carrozze attraverso la linea REC?

Buonasera
No, credo che la tensione in uscita dal gruppo convertitore andasse alle vetture tramite una condotta dedicata a 660 volt 50 Hz.
Saluti
Renato

Si, la condotta a 660v c.a. dedicata per i servizi ausiliari credo alimentasse un gruppo di conversione 660V-380 V, entrambe alla frequenza di 50 Hz in c.a.
Non ricordo però se il gruppo di conversione fosse statico o rotante...

Il convertitore rotante era alimentato dalla locomotiva tramite la condotta REC e poi alimentava le carrozze tramite una condotta dedicata. All'epoca i convertitori statici non erano abbastanza perfezionati.

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