Ok.... non so con che tempi però. Ne penso più di quelle che ho il tempo di fare

Il prototipo lo farò con la gomma siliconica rtv che ho in casa.... se funziona però dovrò trovare qualche altra cosa del colore giusto o aggiungere i pigmenti adatti prima di versarla.... perchè è un color carne che proprio non si adatta (ed essendo flessibile non si può verniciare dopo....).

be, voi parlate di migliorie ed io, proprio oggi, ho ripreso in mano una intonsa coppia di 663 Lima, acquistate all'epoca,ma non riesco nemmeno ad aprirle; i fianchi sembrano completamente liberi, ma sulle teste c'è qualcosa che impedisce la fuoriuscita del telaio; potete darmi informazioni in proposito? grazie, ferruccio

Altri saranno sicuramento più precisi, ma a occhio direi che sui frontali ci sia il classico gancio a clip lima, con una sezione "a cuneo" nello chassis che va a incastrarsi in una sorta di asola sull'interno del frontale. Nel caso dovrebbe bastare allargare un filo la testata verso l'esterno per sganciarlo, oppure (come sulle carrozze mdvc) basta smontare la parte rigida sotto lo chassis, che permette così di incurvare leggermente verso il basso tutto il pavimento, sbloccando in tal modo i fermi.

grazie, è proprio così.......... ci sono riuscito ad aprirle poco fa!

Ho dovuto sostituire i soliti ingranaggi rotti su un Rivarossi Hornby. Ingranaggi Lineamodel. Mi sembra che i due fori sul fondo del carrello siano un po' piccoli per i nuovi ingranaggi che strisciano. Qualcuno ha esperienza in merito?

Visibilmente gli ingranaggi Lime/Rivarossi hanno una forma costruttiva diversa dai Lineamodel.
Teoricamente andrebbero torniti per portarli alla stessa forma, ma di fatto nessun modellista né è in grado, pertanto è necessario allargare il foro. In alcuni casi bisogna fresare il carter nella parte interna senza forare, per es. : il TEE Gottardo.
Togliere una fetta non sempre è possibile: l'ingranaggio resterebbe fuori dalla zona zigrinata dell'asse.
Il carter va modificato senza alterare i dentini o i fori di fissaggio.

Qualcuno ha mai provato a raddoppiare la trasmissione sulle 663 o sulle 668 HR ?
Mi spiego meglio, è possibile secondo voi sostituire il carrello folle della motorizzata con un secondo provvisto di ingranaggi in modo da ottenere la trazione su tutte le ruote?
Da uno sguardo veloce ho visto che il telaio non è simmetrico (dalla perte del carrello folle è sagomato in modo diverso per l'alloggiamento del gancio) ma la distanza dal motore al carrello è la stessa.
Mi è venuta questa idea vista la frequenza di problemi con gli ingranaggi, che se fossero raddoppiati, dovrebbero sopportare un carico minore, o sbaglio?

Mi viene in mente una cosa leggendo quelo che avete scritto sui soffietti. ... e se si usasse direttamente il silicone nero già venduto nelle solite cartucce? E ' flessibile ed è già nero.... (io sono sempre in cerca di una soluzione per il Gottardo Lima che, oltretutto, ha i manici lisci e forse più semplici....

Domanda un po' Off Topic, cos'hanno di sbagliato i fari della HR2278 che poi hanno sistemato nella HR2490?

Penso che non abbia senso: il carico che il motore deve trainare e' pochissimo, gli ingranaggi si crettano anche se tolti dalla trasmissiome e messi nel comodino, perche sono sbagliate le misure dei fori ed a lungo andare le plastiche calettate crepano.

Non puoi motorizzare una folle perche il telaio e' del tutto diverso e devi fare un lavoraccio fresando per lasciare spazio al carrello motore che comunque e' difficile reperire.
Sarebbe sensato spostare il carrello motore verso la trainata, ma nei modelli con timone non si puo fare o si perde l'uso del timone, dovendo ripiegare sul gancio ancorato al carrello.

Vorrei inoltre fare notare che la HR2278 e' un obrobrio dal punto di vista della livrea, spesso chi la sbologna lo fa consapevole che e' una verniciatura completamente toppata.

Le Lima tiravano di più (due ruote gomamte, a memoria), e la rimorchiata era più leggera avendo la riproduzione dei motori in plastica: sono dati di fatto.
Senza strafare, alle HR conviene montare un secondo asse con ruota gommata e appesantire la motrice sopra il carrello motore.
Mi pare che i modeli di ultima uscita sul carrello anteriore ci siano già pesi aggiuntivi: non ho ancora aperto le 1900.
Al momento ho in corso (da mesi) operazioni in tal senso, ma nella versione 663 Lima di prima uscita: l'obiettivo è sostituire il motore originale (fatto) e mettere gli assi attuali, che sono in scala.
Per mettere gli assi attuali occorre intervenire sui carrelli sollevando i cacciasassi.
Le 663 e le 668 di seconda uscita Lima non hanno queste necessità, caso mai metterò motori tutti uguali.

Ho allargato i fori sul fondo del carrello, ora gli ingranaggi girano perfettamente. Entrambi gli assi hanno anelli di aderenza su un solo lato, alternati. Per me più che sufficiente a trainate se stessa e la rimorchiata anche su elicoidale.


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Io ho varie ALn663/668 di varie produzione e confermo che la meccanica è la stessa , cambia il pcb nelle ultime produzioni by Hornby che è stato aggiornato.
Confermo le rotture degli ingranaggi su tutte se fanno "strada" e io ho fatto rifornimento da Linemodel e quando li cambio allargo il buco nel carter per far passare il nuovo ingranaggio che è più largo ma di materiale apparentemente più morbido che dovrebbe durare quindi molto di più.
Come diceva anche Marco_58 nelle nuove produzioni delle doppie anche la rimorchiata folle ha la riproduzione dei motori in materiale ferroso come quello motore e questo comporta un maggior sforzo e consumo (gli anelli di aderenza persi non si contano sulla ALn663 del gruppo che macina km). Un socio del gruppo ha fatto lo stampo siliconico del sottocassa e ne ha prodotti un tot in resina in modo da alleggerire le unità folli perché in tripla in piano l'unità motore non ce la faceva mentre con i sottocassa leggeri sulle folli e l'unità motore appesantita per quanto possibile sull'asse motore la tripla, Fer gira senza problemi.

Buon treno a tutti
Roberto "Astro" Astrobello
Socio Safre