Buongiorno,
per sostituire gli anelli di aderenza è necessario smontare il modello?
In particolare devo farlo su una 646 Rivarossi di recente produzione e su una 428 Rivarossi in scala 1/87 della vecchia produzione.
Non ho mai fatto questa operazione e chiedo se qualcuno può indicarmi passo-passo come procedere.
Grazie,
Max

In generale per tutte le ruote che NON hanno bielle o biellini basta smontare il carter che tiene l'asse, tirarlo giù, sostituire l'anello e rimontarlo stando attenti al verso (vela isolata) e al posizionamento delle lamelle prendicorrente. Su molte macchine (in primis quelle con assi senza boccole esterne) ci si riesce anche senza togliere l'asse ma con molta pazienza.
Se invece c'è una biella il perno di questa andrà svitato ... poi si procede come sopra.

Ok, grazie.
Solo un dubbio: ho provato a togliere il carter del 646, ma poi l'asse con gli ingranaggi sembra non uscire, come se fosse bloccato da qualcosa...
Posso tirare senza problemi oppure vanno smontati completamente i carrelli?

Può provare a sollevare l'assile forzando con un piccolo cacciavite
Piero

Invece per quanto riguarda i 428 RR c'è da impazzire a smontare i carter,
C'è da forzare parecchio, rischio alto di rompere qualche dentino...
GD

Devi allargare appena le fiancate dei carrelli perché i ceppi dei freni bloccano il piano di rotolamento.

Non ho capito cosa vuol dire Zampa di Lepre a proposito del verso giusto di montaggio dell'anello di aderenza e della "vela isolata". E' possibile avere una spiegazione?

Gli assi delle loco in corrente continua sono isolati generalmente da un lato ovvero una ruota è in contatto con l'asse e l'altra ne è isolata mediante una boccola in plastica (spesso nera).
Quando si tirano giù gli assi per pulizia o per cambiare gli anelli per cautela conviene farne uno per volta stando ben attenti come era posizionata la vela isolata prima di smontarlo. Se si tirano giù tutti gli assi insieme o non si fa caso al loro orientamento c'è il rischio di creare corti o di peggiorare/impedire la presa di corrente.

Con il 428 sono riuscito a sostituirli su due modelli diversi senza smontare nulla ....
c'è da tribolare si , ma almeno non si corre il rischio di rompere il carter ...
che poi invece di tribolare ..si bestemmia

ci vuole tanta tanta tanta ..l'ho scritto " tanta "? ...allora tantissima pazienza , mano ferma e provare e provare ancora ...

intanto ci vogliono cacciaviti moooolto fini ,
si capovolge il modello , si fa scendere l'anello nuovo tra la ruota e la struttura di plastica che riproduce le sospensioni ecc.

con un cacciavite si cerca di far entrare l'anello nella gola della ruota , e poi magari facendosi aiutare da un'altra persona , piano piano si accompagna l'anello dentro fino alla parte alta della ruota a chiudere l'operazione .

Ripeto , è molto difficile perchè l'anello continuerà a uscire dalla gola e scappare via ,
ma ci sono riuscito 2 volte , quindi non è impossibile ,
poi se uno si arrende c'è l'altra soluzione :
aprire il carter...senza romperlo ..auguri ..

Attenzione, indicazione utile a tutti per il 646 (e penso per altri modelli simili).
Un amico "smanettone" mi ha sostituito l'anello facendomi vedere che la cosa migliore è staccare le pareti laterali dei carrelli, che sono sù a pressione
Facendo così, si libera completamente il lato del carrello e non c'è più nessuna difficoltà nel montare l'anello.
Problema risolto!
Saluti,
Max

Maxnalesso, ma per le pareti del carrello parli riguardo un modello di E646 Rivarossi o Acme?
Perché sulle ACME sono sicuro che si aprono lateralmente a pressione, come coperchi, ma sulle Rivarossi non le ho mai viste fatte così...

Anche le Rivarossi sono fatte così, non lo sapevo neppure io.
Le 2 "pareti" sono montate a pressione, e tenute insieme sulle testate da altre 2 barrette ad incastro (che sulle Acme non ci sono).
Se non lo avessi visto dal vivo non sarei riuscito a capirlo, ma è stato davvero molto semplice tirarli via.

Ringrazio Zampa di Lepre per la spiegazione