scusate ma se adesso con l'scmt si tiene sempre il semaforo sul verde, mi spiegate come fa un macchinista a sapere il punto dove iniziare la frenata ? se per esempio sei con un IR lanciato a 145 all'ora e la RS segna via libera mi dite come fa a capire in tempo di rallentare (a parte la conoscenza della linea..). oppure interviene l'scmt che segnala la fermata??
ciao

oltre al foglio di viaggio si potrebbe regolare benissimo con i segnali di avviso e di protezione di una stazione...

ciaociao

si ok...ma sono tutti a via libera....voglio dire ,io nn sono macchinista ma pensandoci mi sembra tutto piu' complicato ...tutto qua, è solo una mia impressione da ignorante?

Anche se i segnali sono tutti verdi si riesce a riconoscere benissimo un segnale di protezione, io che non sono un macchinista lo saprei fare...
Se a ciò si aggiunge la progressiva chilometrica, il foglio di viaggio e la conoscenza della linea i problemi sono ridotti a zero e in quelle linee con scmt ed alte velocità, ad esempio la Roma Napoli, i tempi di approccio sono ridotti di almeno 40 secondi a fermata, sto assistendo in questi giorni a recuperi mai visti...

per rimanere in tema.
tempo fa sul forum si diceva che con questo sistema i treni entrano nelle stazioni molto più lentamente di prima, proprio perchè l'"intelligenza"del sistema suggerisce la velocità più adeguata.
effettivamente da qualche tempo vedo i treni entrare in stazione quasi a passo d'uomo. c'entra qualcosa o ci sono altre prescrizioni temporanee su rallentamenti ecc.?

la sett.scorsa ad esempio un ic su cui viaggiavo appena uscito dalla stazione di sv si è fermato completamente in linea due volte di seguito a poche centinaia di metri di distanza tra le due soste, o ancora, vedo spesso i treni quasi inchiodare sugli scambi di ingresso di alcune stazioni e poi entrare con i motori in trazione fino a raggiungere il segnale di partenza. fino a qualche mese fa ho sempre visto i treni arirvare ben più "sparati"in stazione per poi fermarsi regolarmente.
mi sono perso qualche novità?
se il treno è in ritardo come fa a recuperare se ha tante fermate?

Quelle frenate improvvise che hai sperimentato erano probabilmente dovute all'scmt, praticamente il treno ha "sforato" la curva di frenatura o chissà quale altro paramentro per esempio la velocità in quel punto in corrispondenza delle boe (non me ne intendo granché).

Da quando i treni che fermano in una stazione sono ricevuti col verde, l'scmt non impone più nulla permettendo un approccio più veloce.

Nel caso poi vi sia un "superamento rosso", l'SCMT manda all'istante il treno in frenatura automatica di emergenza. Mi è capitato con un MD sulla Castelfranco-Mestre.

ok grazie per le spiegazioni.
certo ora per i macchinisti è molto più stressante, visto che alla minima sbavatura il sistema ferma il treno!

Meglio così:prima alla prima sbavatura facevano i...botti!

adesso però sarà il caso di rivedere il numero di fermate..