comunque di norma sono presenziati da una persona dell'officina l'importante che sappia come funziona il freno continuo in caso di emergenza , anche perchè comunque il convoglio è frenato e con i freno di stazionamento inserito... non so se fra un po implementeranno la funzione di parking//intendevo dire che cmq è un costo su un altro costo

Ebbene siamo stati ascoltati...
comincia la riduzione del rumore sui frecciarossa
Implementazione del nuovo software a partire da metà marzo

e come farebbero a ridure il rumore dal softwaer sai quanti aggiornamenti hanno fatto!!! una miriade e non credo diminueranno il rumore

Leon, molte parti di controllo non sono più fatte con meccanismi fisici, ma meccanismi virtuali creati via software.

Software che ha in comune con un wordprocessor solo di essere un programma per calcolatore, si tratta di programmi che passano la loro esistenza a 'leggere' grandezze fisiche ed a rispondere con azioni di controllo su alcuni dispositivi.

Un diverso comportamento del software può benissimo risultare in una diversa rumorosità delle componenti controllate

Esatto, ad esempio regolando al minimo la velocità dei ventilatori (dei convertitori di trazione e dei convertitori per gli ausiliari) quando la potenza richiesta è minima.

Per esempio imponendo via software di far partire solo la piccola e non la grande ventilazione a treno fermo e di alimentare le torri di raffreddamento solo quando la temperatura degli azionamenti superi un valore prefissato maggiore di quello attuale.
cioè non modificando il flusso d'aria (quello oramai è stabilito dalla meccanica) ma intervenendo sul QUANDO questo avviene.
la differenza si sente...ve lo assicuro
OVVIAMENTE questo non significa silenzio assoluto..

sarà pure ridicola ma le lagagne le scopre!

i treni che rimangono accesi per tutta la notte e buttano l'energia, ma tanto paga tutto Montezemolo alla R.F.I, e noi del trenitalia diventiamo ricchi o no??? io l'ho saputo da mia madre(che qualche volta lavora con moretti) che i frecciarossa sono di montezemolo e pure gli AVG in arrivo sono i suoi, però per farli muovere i suoi treni deve pagare la rete ferroviari italiana (R.F.I)

guarda che trenitalia dovrebbe cedere la divisione frecciarossa in borsa entro dicembre e poi venderla o farla vendere a NTV.un pò come è successo per le autostrade e alitalia...

forse vuol dire che ormai il trenitalia sia sull'orlo del fallimento????io spero di no mmhhhh

fallimento economico non so.
fallimento come società per trasporti penso di si.
io spero solo che NTV sappia gestire meglio il personale cosi anche noi che verremo venduti troveremo una collocazione più adatta e realmente utile.
credo sia tutta una manovra politico/economica...

mmmhhhh io preferivo la FS degli anni 80/90 e non i ''trenitalia'' di oggi, visto che fa proprio schifo e cercano sempre pendolini e mettono in disparte i grandi treni. per me la cosa non è normale e in più le persone tipo come moratti sono un pò ignoranti e deficienti, i treni che hanno oltre di 30anni ad esempio la E444R, E656, ecc.. hanno di un ottimo motore e traino e in perfette condizione e lo demoliscono solo per acquistarne altri treni tipo frecciarossa... se io fossi presidente della ferrovia, lascierei circolare quei treni e fino quando non gli si bruciano i motori e di malfunzionamento e se la riparazione non sarà possibile verrà demolita cosi si fa... saluti

eurostar guarda che è appena uscito il bilancio,rispetto all 2008(dove per la prima volta ci una perdita modestissima)il 2009
è in guadagno e non solo operativo,addirittura anche dopo aver pagato le tasse!
Come poi MM ci sia riuscito lo sappiamo tutti, anche se dilupo89 esagera nel modo opposto di MM.

il bilancio attivo non significa nulla.
con questo tipo di bilancio non puoi dichiarare fallimento e cassa integrazione,ma cosi puoi favorire l'esodo degli altri 10000 prepensionamenti di quest'estate e poi snellire ancora di piu il personale.
fatto questo il trasporto regionale viene ceduto alle singole regioni(già in vigore in alcune parti d'italia) in blocco,mezzi e personale.
Frecciarossa diventerà spa e ceduta a NTV e rimanendo solo l'universale che non ce la farà a sostenersi ...è chiaro il trucco no ?

Non so se la NTV se la vuole comprare la PAX, non gli converrebbe (vedilo tu un macchiniasta PAX che accetta un contratto diverso e peggiore... NTV ha quello ferroviario o quello ferrotramviario ?).

E' inutile piangere che le regole del gioco prima erano più belle, le regole sono queste e pragmaticamente è il caso di giocare bene con quelle. Moretti lo ha capito, e fa il suo gioco, e siccome il ruolo di un AD è fare bilanci in attivo, lui il suo ruolo lo fa bene. Almeno secondo l'ottica a breve dei manager italiani.

Che poi non abbia ancora capito che con gli stranieri deve fare il concorrente da una parte e l'alleato dall'altra, questo è un altro discorso, discorso di lungo periodo, ma per la scuola manageriale italiana il lungo periodo non esiste.

Chi è sulle poltrone delle istituzioni fa finta di non aver capito quali sono le regole del gioco e 'ciurla nel manico', forte del fatto che non è a "portata di pedata" da parte dei cittadini. E questi ultimi sono i responsabili dell'acquisto del servizio di trasporto universale ritenuto strategico.

Per questo vedo bene il passaggio alle regioni del trasporto regionale, che almeno i responsabili saranno a "portata di pedata" dei cittadini scontenti.

Quanto all'ammodernamento della flotta. Vorrei vedere i numeri, quale è il costo di tenere in servizio macchine di vecchio tipo, e come perdita di efficenza delle stesse, e come costi di impianto per la manutenzione per capire quanto la scelta è sensata o segue gli uffici marketing dei produttori. Senza i numeri davanti i discorsi non possono essere seri.