No , non ne voglio parlare.
Anzi col tempo l'avevo quasi dimenticato!!!!

Mo te copio!!!

Concordo!!! però la fiancata del carrello.... non è un aggiuntivo!!!!!

Pensa che l'abbiam cercata, e non l'abbiamo vista in 4....

Mi chiedo: ma avrebbe dovuto staccarsi o no???

saluti

Max

Perchè non andate tutti e quattro dall'oculista?
Considera che potreste ottenere uno sconto per comitive.

A parte gli scherzi, in che consiste questa tua "ottimizzare la parte meccanica", ci fai un esempio?

Ti faccio qualche esempio: anche se su questo forum non se ne è mai parlato, la coppia di Aln668 VT ha dei ganci schifosi, attaccati ignobilmente ai carrelli e mentengono le due unità maledettamente distanti.
Ho cercato di costruirmi da solo dei timoni di allontanamento che tengano i soffietti accostati in rettilineo e ditanziati in curva.
Dopo alcuni tentativi ci sono riuscito e solo al termine della modifica provvederò ad "aggiuntivare" le due unità.
Lo stesso dicasi per le Aln772 Os.Kar: quella barra da avvitare sotto le due unità è quanto di peggio possa offrire la produzione di modelli ferroviari.
Le Gr740 offrono un'aderenza pessima a causa di evidenti errori di progettazione e/o di esecuzione; gli interventi proposti nei forum sono però troppo invasivi e irreversibili.
Trovata una soluzione decente ho poi provveduto ad aggiuntivarle, ma, per la verità, su queste macchine c'è pochissimo da aggiuntivare.
Non sono ancora riuscito a trovare come avvicinare macchina e tender che sono eccessivamente distanziati.
I contachiodi si soffermano sulla forma dei fanali o altre banalità del genere, ma non vedono cose ben più macroscopiche.
Prima modifiche e miglioramenti meccanici, poi, in ultimo, gli aggiuntivi.
E ora, buona notte, mi si chiudono gli occhi; domani te ne racconterò delle altre.

Per la 740 neanche se avessero pensato al mantello in metallo?

Buongiorno,
per la 740 il problema principale è costituito dalla cattiva esecuzione del sistema di sospensioni, cioè dei meccanismi di appoggio.
Il progetto non sarebbe male, ma l'esecuzione è risultata pessima.
Pensa, ad esempio, che possiede maggior capacità di trazione la 880 Roco priva di anelli di aderenza o la 835 Rivarossi.
Il fatto che l'aderenza delle 740 sia molto variabile da un esemplare all'altro, conferma che si tratta di pessima esecuzione produttiva, che sforna modelli dalle prestazioni eterogenee a seconda delle fortune casuali di fabbricazione.
In definitiva il problema principale della scarsa aderenza è che, in molti esemplari, le ruote gommate, in alcuni brevissimi tratti del tracciato, NON toccano la rotaia e proprio lì cominciano a slittare e restano in souplesse.
Quindi il solo aumento della massa della macchina a poco servirebbe se non a conferire maggior trazione solo alle ruote non gommate.

io l'ho risolto così:

- dopo aver riempito una scatola di particolari riportati vari di origine ignota e dopo i numerosi cluck cluck nel tubo dell'aspirapolvere, (che ogni volta mi viene un collasso) gli aggiuntivi non li monto più, al massimo i respingenti e i soffietti...

- comperando principalmente vecchie produzioni di 2. mano... cosi se perdo/rompo qualcosa il danno finanziario é limitato e non mi vengono le palpitazioni ogni volta che apro una confezione....

Certo che per farli più dettagliati e poi lasciarli nella scatola ci si può domandare sul senso del tutto.....

Un consiglio: quando adoperi l'aspirapolvere nei pressi dell'impianto ferroviario, metti un velo di tulle fra il tubo di aspirazione e il corpo dell'aspirapolvere; ritroverai tutti gli aggiuntivi persi.

questa è fantastica ma è maledettamente realistica

Vogliamo parlare dei pallini a sfera dei supporti motore a cipolla della Rivarossi? A distanza di decenni m'è rimasto il mal di schiena!

La 880 e la 835 in effetti sono belle macchine, quest'ultima analogica (made in Como) tra l'altro c'ha un minimo in manovra che dire spettacolare è dire poco quando cammina sembra di rivedermela alla Stazione Trastevere grondante acqua e fumo da tutti i pori; non ho riscontrato nessun minimo di questa portata in nessun'altra locomotiva qualsiasi produttore esso sia.

Per il resto tecnicamente non faccio testo la 740, 741, 743 hanno segnato la mia infanzia, ma girano in piano su un'ovale minimo tipo confezioni iniziali Lima, quindi figurate...d'altronde ho sempre avuto problemi di spazio e il mio progetto iniziale risale a quando avevo quindici anni sulla base di uno splendido plastico Lima riprodotto fotograficamente su un catalogo e così è rimasto.

Comunque ti comunico che sto' progettando un ovale di almeno un metro e mezzo di lunghezza per uno e venti di larghezza, la caratteristica principale è che sarà un struttura richiudibile su uno dei due piani, così lo posso nasconde almeno dietro un armadio.

Un saluto.

Una curiosità. Gli hai mai fatto fare la classica mezz'ora di rodaggio prima in avanti e poi indietro continuative?
Io quando le presi e glielo feci fare, dopo mezz'ora ne avevo tre fuori uso con il motore che girava a vuoto.
Cessi di bell'aspetto, come tutta la produzione italiana Limarossi di quegli anni.

Intanto 30 min sono, come ho letto da qualche altra parte, il minimo sindacale di rodaggio.
Il motore fu un Bühler che ronzava come un elicottero smarmittato.
Dovresti imparare che, prima del rodaggio vero e proprio, c'è il pre-rodaggio; cioè la fase di marcia lentissima via via crescente, da cui si accerta se il modello può affrontare il successivo rodaggio.
Non mi stupisco che qualcuno non conosca questa norma in quanto è recentissima; è stata sottoscritta infatti in gran segreto da Monti durante una cena a lume di candela con la Camusso.