Articolo da Libero news

" 74 morti e 36 feriti gravi: è questo il bilancio degli incidenti ferroviari italiani. Tanti, troppi. Ed il rimprovero questa volta viene dall'Unione Europea...



Una classifica dell’Unione Europea per parlare di sicurezza ferroviaria. Per denunciare quali sono le linee pericolose e quelle su cui dormire sonni tranquilli. A dichiarare i migliori treni europei è stata la CER, Community of European Railway and Infrastructure Companies, organismo a cui aderiscono 73 società ferroviarie da tutta Europa.

Se fino all’anno scorso le ferrovie italiane erano tra le più sicure del Vecchio Continente, quest’anno scendono a picco sino ai posti più bassi. Mauro Moretti, amministratore delegato di Trenitalia, nonché presidente del CER, ammette che “si intravedono miglioramenti ma restano aree di criticità”. Dopo tutto non basta una divisione tra classi, un po’ tardo ottocentesca, o dei promo ben pensati, ma poco corrispondenti alla realtà, per rendere i treni italiani sicuri, puntuali, comodi, puliti. Anzi.

Gli incidenti classificati come “gravi” (si intendono tali quelli che hanno causato morte o ferimento di persone, danni superiori ai 150mila o interruzione della circolazione per più di 6 ore) sono stati 117 nell’anno passato, di più rispetto alla media riscontrata nel periodo 2005-2011. E si sono contati 74 morti e 36 feriti gravi, anche se quasi il 92% di questi è stato causato da un non corretto attraversamento di binari.

Sono quindi molti di più gli incidenti in Italia che in altri paesi come  Inghilterra, Spagna, Germania e Francia. Il problema riguarda soprattutto la scarsa manutenzione delle linee secondarie, dove i treni sono in pessime condizioni. Non bastano i mille chilometri dell’Alta Velocità, dove binari e strutture sono relativamente nuovi, curati con costanza e su cui viaggiano convogli definiti dalle Ferrovie “a mercato”. No, non bastano, dato che ce ne sono altri 15.700 dove non esistono garanzie. E ci riferiamo a tutti i pendolari, regionali, treni merci e quelli a lunga percorrenza, sulla tratta adriatica, tirrenica e lungo gli Appennini.

E’ la stessa Agenzia della Sicurezza ad aver individuato nella manutenzione uno degli elementi di criticità, come nel caso dell’incidente ferroviario più grave degli ultimi decenni, quello di Viareggio del 29 giugno 2009, dove 32 persone sono morte per l’incendio conseguente al deragliamento di un merci.

Si attendono risposte da Trenitalia, risposte che non siano opere di marketing né parole da abili comunicatori. Si attendono azioni che rispondano ai principi basilari di un qualsiasi servizio al mondo: efficienza, qualità, pulizia, puntualità.
Ma quanto c’è da attendere ancora? "

Mai letto un concentrato simile di cazzate, sciocchezze, demagogia, ignoranza in così poche righe.
E non capisco se simili idiozie sono state partorite da questa specie di associazione europea di ferrovie, da questo "giornalista" o da chissachì.
Sono riusciti a confondere il gestore dell'infrastruttura con Trenitalia (è troppo chiedere ad un pennivendolo qualsiasi d'imparare una buona volta a distinguere Ti da Rfi?????). Son riusciti a confondere la sicurezza del trasporto ferroviario con gli attraversamenti ai PL e sui binari di stazione. Hanno fornito l'idea che chi viaggia su linee secondarie deve farsi miracolare a Lourdes o da qualche altra parte.
Ah, non manca la solita citazione del disastro di Viareggio, ché non fa mai male.

Io sono fortemente critico con Moretti e la sua banda, ma mai penserei di considerarlo responsabile degli investimenti ai Passaggi a livello causati dalla strafottenza della gente.
Poveri Italiani, costretti ad informarsi su carta straccia scritta da scribacchini di quart'ordine...

Stavolta sono totalmente d'accordo con noboibend.
Omnibus

Caro Nobo questa volta hai ragione.....

I giornalisti che scrivono di economia devono giustamente essere competenti e presumibilmente profondamente intrisi della materia di cui parlano...perchè la stessa cosa non succede per il trasporto pubblico?

assolutamente d'accordo

Consiglio: state lontani dalle news del portale internet Libero e dal relativo "giornale" web Affari Italiani, molto spesso anche solo il titolo degli articoli dice l'opposto dell'articolo stesso a scopi scandalistici per attirare l'attenzione.