vorrei conoscere, se possibile, le prestazioni delle macchine E321/323 con/senza "cane" 322/324 ed E621, le loco da manovra a 3000V delle FS. Sono state stilate le tabelle a suo tempo o non veniva fatto per questo genere di rotabili, dato il loro utilizzo specifico da piazzale?

No , mi pare ci fossero.

Guardo se le trovo, ma sarà difficile.

Però effettivametnte erano autorizzate al servizio di linea (le E323 avevano due marce, giusto? una lenta x la manovra e una veloce per il servizio di linea..)

Sei fortunato Silvio...
Ho ricuperato un vecchio foglio Disposizioni fornitomi ai tempi in cui frequentavo quasi giornalmente U.M, PBI, PB, banchi ACE e saccheggiavo i magazzini FS alla ricerca di Circolari, Bollettini Ufficiali, Orari Ferroviari, PGOS, FO, ecc
[img][img]http://img225.imageshack.us/img225/6303/fd81vw2.jpg[/img][/img]

!

pecché

Sei l'enciclopedia britannica!

ottimo! delle E621 non si trova proprio nulla? magari negli archivi del CIFI...

Tradotta ha inserito le prestazioni in servizio di manovra,
io integro con questo


scusate le foto grandi,credevo non si leggesse
saluti Giancarlo

strano, nella prima tabella le E323/324 sono accreditate di un buon 30% in più delle 321/322, qui sono date alla pari... qual è quella veritiera?

La tabella che ho messo io proviene dalla Prefazione Generale all'orario di servizio 1970,gli E 323 e 324 erano in servizio da poco e puo darsi che all'inizio fossero equiparati ai 321,si tratta poi di prestazioni in servizio ai treni,quella di Tradotta molto piu recente è relativa alle prestazioni delle
manovre(evidentemente diverse)ed è una modifica quindi una variazione ,col tempo poi le migliori qualita dei 323 324 saranno state "quantificate" con prestazioni maggiorate ,ma è una considerazione personale.
Giancarlo

Ho visto in una foto di "zz" Bonazzelli a Milano centrale una E621 cin il REC. L'avranno messo per il preriscaldamento carrozze durante le manovre o cos'altro?

Le E.323-324 avevano il riduttore di giri tra motore e trasmissione dotato di 2 rapporti con velocità massima di 30 e 60 km/h (come le diesel 245), le prestazioni più elevate sono dovute al rapporto più corto.

A proposito della prestazione della E.321......I miei Ricordi:
Capitava che a volte nel turno disponibile il CD distributore del 303 chiedeva al sotoscritto se ero interessato a fare le manovre al parco Martesana o ai CM della tettoia di Milano Centrale.
A quei tempi nel CM 1 e CM 7- a Milano Centrale avevano in dotazione le locomotive una E.321 con il cane e a volte senza cane ( seconda permanente ) e una D.245 ( prima permanente ) a volte in mancanza delle E.321-davano in servizio delle E.626.
La cosa da parte mia era interessante per manovrare le E.321 senza il cane per i piazzamenti dei treni dalla Martesana per la stazione Centrale di Milano.
I treni da piazzare superavano di molto la prestazione della E.321 senza il cane.
Il problema nasceva quando ricevuto l'ordine del manovratore di spingere ( marmotta aperta inizia a spingere ) subito a vari gradi si cercava di fare la spinta del treno il piu' veloce possibile dando maggior corrente al motore LEONARD del 321 per poter superare una livelletta che esiste da Martesana alla stazione di Milano Centrale.
Il sottoscritto forse un po' testone e cercando di venire a meno della richiesta di sussidio del D.145 pronto a aiutare il 321 cercavo di superare la livelletta a modo mio senza l'aiuto del D.145.A volte ci riuscivo e a volte no', in questo caso per poi essere sbeffeggiato dal collega del D.145.... Te lo dico sempre che non ce la fai piu' e che hai bisogno di aiuto. .....
Io....Dai cerca di spingere che non ho il cane e che cè la gente che deve salire.

Allora che senso aveva dotare di macchine sottodimensionate per l'uso cui erano destinate (colonne anche da 900 ton) il turno di manovra di un impianto come Milano centrale? Mancavano i "cani"?