Provo a rispondere alla prima parte della domanda.

Credo proprio che, al momento, non esista alcuna dicitura commerciale che distingua i 40' di differente altezza, ma ben più grave trovo il problema sui 45' (HC). Si rinvia, al riguardo, al sito di TEN24 dell'ing. Fulvio Q. "Intermodale24".

A parte il noto problema degli LS Models da 45', aventi dimensioni corrette in lunghezza ma non in altezza (l'altezza è uguale a quella dei 40'... quando proprio lo scalino che si crea sui convogli fa capire al volo che siamo in presenza di un 45'!).

Ancora più complicata la situazione degli AWM: taluni 45' sono corretti anche in altezza, stranamente la produzione più recente di questa ditta equipara l'altezza degli HC ai 40' e quindi non crea distinzione alcuna. Un vero caos.

Risultato: ho deciso di risparmiare i miei quattrini.

Saluti
Paolo

Ti odio!
Ci ho impiegato anni per comporre un treno plausibile stressando oltre ogni limite Fulvio e stando attento al più insignificante particolare e tu in 10 minuti stravolgi tutto...

(Hai visto che ti ho lasciato il tempo di togliere la parentesi di troppo?)

Chiedo scusa, ma i container B-Models sotto hanno i piedini o i fori?

@paolo1954: grazie dell'interessantissima precisazione sugli spostamenti di Evergreen, purtroppo andata in Grecia, e se andiamo avanti così temo che altri seguiranno il suo esempio verso altri porti. Specialmente per il transhipment (per il quale contano poco le relazioni terrestri di inoltro) come già avvenuto con i porti del nord Africa più economici

@evil-weevil e dariod:
sui Laads800
come dicevo, io non ho avuto grossi problemi di rotolamento, ma ho guardato da vicino e ho visto che in effetti gli assali tendono a spostarsi durante la corsa, causando anche deragliamenti più frequenti del normale.
Inoltre ho saputo da un ragazzo che ne aveva presi 4 che anche i suoi fanno molta resistenza.

Io ho fatto questo intervento : Ho impedito il movimento dei telaietti con pezzettini di gommina Patafix (non venite adesso a dirmi che me la mangio anche a colazione... ), non sono proprio bloccati ma possono muoversi pochissimo, e gli assali non si mettono più di traverso. Inoltre bisogna mettere una goccia d'olio nei punti che trattengono gli assi (come peraltro per tutti i carri)
Adesso gli assali non si spostano più, in rettilineo scorre piuttosto bene, nelle curve fa un po' di resistenza perché il passo è lungo, ma anche su raggio 360 gira bene.



L'ho fatto su tutti e quattro i telai, perché così ho notato che anche la facilità allo svio viene completamente eliminata (resta critico solo il passaggio in controcurva su un doppio inglese Maerklin M , ma mi sembra il minimo...)

Fatemi sapere se lo fate e se il problema viene risolto o attenuato, grazie.

Ah, dimenticavo: se non si guarda di sotto l'intervento non è visibile.

ciao,
Fulvio