So già come andrà a finire.

Se non avranno problemi particolari, me li comprerò entrambi!

La riedizione Lemke dei carri doppi Mehano costa almeno 20 euro piu' degli originali Mehano.
Li hanno anche migliorati o solo aumentato il prezzo ?

seconda domanda

cominciano a trovarsi in giro i container flat rack da 40' Herpa, ma al vero non ne ho visto uno.
Ho visto rari 20' ripiegati e impilati, o quelli telonati a casetta (di solito blu).
Al vero dove e come li usano ? Sono tutti ricoperti da un telone e non si riconoscono ?

ciao

Mica posso comprare tutto quello che esce, vorrei, ma il contatore - leggi portafogli vuoto - interviene presto...

Ciao, alla prima domanda al momento non so rispondere.

Alla seconda, posso dirti che i flat rack da 40' prodotti da Herpa sono molto ben fatti, apribili e ripiegabili come al vero.
Come tutta la produzione Herpa è un pò su di prezzo, compensato dalla buona qualità generale del prodotto.
Sono arrivati sul mercato soltanto recentemente, con all'attivo diversi nomi di spedizionieri e rispettive livree, quali MSC, P&O, Maersk, Amficon, Hapag-Lloyd, Triton.

Al vero sono utilizzati per il trasporto di merci insensibili alle intemperie. Si vanno diffondendo sempre di più e puoi vederli in qualunque scalo, visto che la loro diffusione va estendendosi.

Il loro vantaggio è quello che quando sono ripiegati, diventano impilabili e quindi facilmente trasportabili. Il reso infatti occupa come superficie 40', ma in altezza se ne possono sovrapporre diversi, con un massimo di 5 se non ricordo male.

Per altri approfondimenti, visita il sito di TEN24, per noi una miniera.

Saluti
Paolo

Ciao Mario,
per i Mehano-Lemke, mi pare che di listino costassero 54, adesso 65, sono una decina di euro in più, e il modello effettivamente è sempre lo stesso, forse le tampografie sono un po' migliorate. Comunque secondo me soprattutto un adeguamento ai prezzi di mercato attuali

I flatrack non sono comunissimi a vedere su treno, ma sono interessanti, e come dice giustamente Paolo probabilmente in crescita, visto che sono economiche sui ritorni a vuoto. Io li ho visti soprattutto di Samskip, che dice di essere leader nel settore dei flatrack. Ti posto una foto su un treno Hupac a Novara nel 2009, dalla quale si vede anche come è caricata:

Qualche mese fa ho avuto modo di chiedere una quotazione proprio a Samskip per usarne una (vera) per il trasporto di uno scafo dall'Italia alla Svezia con una interessante combinazione treno+nave via Rotterdam. Non so ancora se andrà a buon fine, ma è uno spunto interessante anche modellisticamente .

Buon fine settimana a tutti,
fulvio

Qualche pagina addietro, avevo inserito il link con il quale si può vedere il carro a tasca di prossima prossima produzione Roco con un carro a tasca con semirimorchio Winner Spedition, molto diffuso anche in Italia.

In rete si trovano diversi video.

Eccone uno particolarmente interessante con il Winnerzug Chiasso - Piacenza al traino della E189.989, con un simpaticissimo macchinista.

http://www.youtube.com/watch?v=5lKuTNMKxho

Buona visione
Paolo

A proposito dei carri tasca T2000, annunciati in H0 da Roco e Kombimodell, ho preparato una scheda nei miei Speciali con le caratteristiche tecniche e qualche foto:
http://www.intermodale24-rail.net/speci ... T2000.html

Ciao da
Fulvio

ottima scheda....come sito avete mai pensato a una news lettera o al RSS...
di nuovo complimenti

@napolis.to

Grazie per i complimenti !

Per ora mi sono limitato a un account su Twitter https://twitter.com/im24rail

A una newsletter potrei anche pensarci...

ciao,
Fulvio

fulvio.....pensaci!!!
grazie

T4 ... T3 ... (T2 ?) .... T1.... e vai di tasche... !!

F

Riprendo l'argomento dell'altezza dei containers di qualche post fa.

In realtà non tutti i 45 piedi (o assimilati) sono High Cube con codifica C45 (o anche C44). Ci sono delle serie speciali, realizzate per traffici specifici, con altezze inferiori. Molti sono di trasportatori italiani, e classificati C30 per poter raggiungere gli scali del sud Italia con carri standard.
Questo invece è di TTS, dalla foto si vede bene la differenza rispetto a un ECS normale C45:


Nel link maggiori info e un interessante (mai visto prima) allestimento di un 45 piedi per il trasporto di merce alla rinfusa con scarico a gravità (più comune nei 30'):
http://www.intermodale24-rail.net/speci ... s.html#new

ciao,
Fulvio

ciao Fulvio, tra quanto si pensa di vederli?

grazie

@cristal13:
Lo sa il cielo (forse).
Io mi accontenterei già di vedere i T5... ma anche i T4.0 che avrebbero già dovuto uscire invece boh?


A breve potremo comunque consolarci con i TWIN.

Fulvio