In effetti le misure delle pietre sono fatte un po' a caso...
Aspettavo la bella stagione per una pedalata sulla vecchia pontebbana armato di metro, macchina fotografica, blocco appunti per prendere tutte le misure del caso.
In effetti guardando le foto le pietre dovrebbero essere alte circa la metà di quello che sono.
Per fortuna si può rimediare tutto, il lavoro non è di certo concluso.

Grazie

La forma complessiva mi piace molto ma come hai avuto modo di dire forse dovresti lavorare sulle dimensioni delle pietre riducendole almeno della metà. Per il resto mi sembra tutto molto bello

Riporto anche qui le modifiche al progetto della stazione principale.
Come giustamente segnalava Bomby qualche messaggio fa, i raggi di curvatura erano un po' stretti, quindi ho modificato completamente la stazione, mettendola in diagonale e recuperando così un po' di spazio.


Ora i raggi della linea principale non scendono sotto i 1300mm sul lato sinistro, mentre a destra sono molto più ampi.
La stazione presenta un andamento più sinuoso.

Mancano solo i due scambi in curva che completeranno la comunicazione sul lato sinistro.

Ho avuto modo di fare una gita sulla vecchia Pontebbana approfittandone per fotografare i portali, i muri di contenimento e prendere un po' di misure delle pietre.
Sto rivedendo i disegni, poi modificherò il portale già realizzato e preparerò gli altri due.

Approfitto ancora della disponibilità di Bomby e degli altri amici forumisti per chiedervi pareri, critiche e consigli per migliorare la parte della rimessa locomotive presente sul lato sinistro del disegno.
Come posso migliorarla? Il plastico sarà ambientato tra gli anni '90 e oggi.
La rimessa sarà utilizzata per il ricovero di loco diesel ed elettriche, con la presenza saltuaria di qualche vaporiera in servizio storico.
Metterò una zona rifornimento diesel, vista la presenza di un automotore 214 o di una 245 da manovra.
Sicuramente all'epoca attuale sarà pressochè inutilizzata, ma io immagino una ferrovia più vivace, con presenza di treni in partenza/arrivo nella stazione.
Essendo poi stazione di diramazione penso anche a servizi aventi necessità di sussidio (loco in spinta, aggiunta loco in doppia trazione) come accadeva sulla vecchia Pontebbana.

Attendo i vostri spunti.
Grazie

Poiché sembra dallo schema che le diesel facciano "capolinea" nella stazione soggetto, ti direi che nella rimessa
il rifornimento di gasolio è in tal caso indispensabile.
E' intuitivo anche immaginare le soste tra un turno e una riserva di 2 o 3 macchine e un minimo di presenza di attrezzature
per le manutenzioni minime prima di ogni ripartenza.

In realtà entrambe le linee saranno elettrificate, quindi le diesel saranno solo per treni di servizio o provenienti dalla diramazione per Osoppo (non presente nel plastico...)
Comunque la zona di rifornimento deve esserci.

Ecco il progetto rivisto con Scarm.

E questa è l'uscita nord della stazione in 3D

Ciao Marco,
mi pare di capire che un treno proveniente dal sottopasso entra in stazione in deviata.
Non mi pare il massimo...
Ciao,
Ciro

Se ne è discusso nel 3D sugli scambi in curva... Al vero quella è una soluzione adottata, specie all'estero, proprio in situazioni analoghe (basta un video dalla cabina, tipo questo http://www.youtube.com/watch?v=p96YKjbg ... 8qjF2UVA_w verso la fine). Basta ipotizzare che lo scambio abbia al vero un raggio di deviata che consenta una velocità di transito superiore a quella di fiancata ed il gioco è fatto. Se poi si ipotizza che il tratto che pare essere deviato (ma che al vero è il corretto tracciato) possiede anche la sopraelevazione (al vero data la lunghezza degli scambi è facile da ottenere, nel modellismo con gli scambi più corti e molto meno flessibili, no) ed è anche meglio.
Insomma, il concetto di corretto tracciato è relativo. Ovvero, se si intende corretto tracciato = tutti gli scambi presi sul lato dritto, quello non è un corretto tracciato, ma se si intende corretto tracciato = itinerario con il minor numero di deviatoi presi sul ramo deviato e che comporta la minore (o nulla) limitazione di velocità possibile, allora fatte le ipotesi precedenti, quello è un corretto tracciato, in quanto non comporta limitazioni di velocità.
E' un po' come l'assunto che sui binari di corsa non ci possano deviatoi inglesi: falso, ci possono stare (il deviatoi inglese doppio italiano più veloce comporta una riduzione di velocità fino a raggiungere i 180 km/h), certo se possibile è meglio non usarli (ma nei plastici casalinghi a volte non se ne può fare a meno).

Ciao Bomby,
sono al corrente di quanto scrivi e concordo in tutto con te.
Il punto è che messo così quello scambio non mi garba proprio. In fondo basterebbe solo spostarlo più avanti e renderlo curvo...
Opinione personale, ovviamente.
Ciao,
Ciro

Effettivamente per diminuirne l'impatto basta spostare il tutto un po' più in avanti anche lasciando tutto così.

Probabilmente quello scambio sarà leggermente curvato, così non sarà più perfettamente rettilineo sul ramo deviato.
Il raggio di curvatura interno sarà lo stesso della linea che segue, quindi non ci dovrebbero essere variazioni di velocità.
L'idea di mimetizzarlo sotto il cavalcavia l'avevo già pensata, in effetti la stazione da cui ho preso spunto ha proprio uno scambio sotto al cavalcavia

http://youtu.be/8nqOX3vSK5Q?t=4m10s
qui il video dell'ingresso in stazione.

Non si tratta di metterlo sotto il cavalcavia ma solo di renderlo curvo.
Così andrebbe benissimo anche in vista, anzi...
Ciao,
Ciro

Sto facendo pratica con SCARM...
a parte che ho notato come sia facile "imbrogliare" disegnando con Autocad dove hai piena libertà.
Ecco un esempio di cosa sono riuscito a fare:
la stazione con pensiline.


E una vista dall'alto

ciao ti posto una foto del portale della galleria rio pontuzzo II per avere un riferimento sulla tessitura delle pietra.l'immagine è del SAT udine