Beppe, in giro non si trova e per ora quando è capitato di parlarne con Stefano mi ha sempre detto che non intende farne altre edizioni. E' ovvio che lui il testo continua ad aggiornarlo, così come quello degli incidenti. In futuro, mai dire mai...

E' vero quello che dice RE 6/6 ( è bello parlare con gente competente,mi appassiona sempre piu' ),ma,era anche il modo per distinguere la cabina A con quella B parlando delle E.655 XMPR.

( La E.655.511.assegnata al DL Ge Riv....notando la foto.... min...chia,ha tutte le sabbiere forse perchè era una E.655 ? )

Ciao!
Il discorso "della cabina A" è valido solo guardando le macchine lato corridoio, lato apparecchiature invece la scritta Cargo ricadeva di norma sulla cabina B:





Infatti,sapevo bene di questo tanto vero come vedi in apparentesi avevo citato il fatto,
perchè:
Quando si facevano i treni con queste lcomotive per la potenza agli assi ( per via della trsmissione sostituita ) e In specialmodo nelle salite e nelle partenze con treni pesanti era soggetta a slittare e causando la perdita di aderenza tra asse e rotaia in specialmodo con condizioni meteoroliche avverse.
In quanto alla cab.A.Ho confrontato diverse fotografie che la maggiorparte delle E.655 marcate CARGO la scritta e posta nella parte della cab.A
Ragazzi;ovviamente non voglio essere il saputello o l'antipatico di chi sa' ( ripeto ) di turno ma le foto parlano.


Le sabbiere sugli assi intermedi vennero rimontate su alcune E655 in quanto con il nuovo rapporto di trasmissione 23/66 era più facile superare il limite dell'aderenza dato il maggior sforzo di trazione.

La E 655 511 aveva anche la caratteristica, credo unica, di avere i vomeri spartineve del tipo più vecchio, come le unità di prima serie, e mantenne tale caratteristica anche dopo essere stata ricostruita in seguito ad un incidente a Libarna (AL). Poco significativo ma aveva la ventilazione motori che si inseriva anche con alimentazione a 1500V.

Grazie a tutti per le preziose informazioni sulla 545!

Antonio

Beppe! (o "Beppone"? ) ho capito chi sei.
Quella pubblicazione (comunque corposa, 262 pagine) è del 2000, non del 2005 e mi aiutò molto a ricostruire la storia delle assegnazioni di quegli anni.
Ps, anch'io ho iniziato da tredicenne a raccogliere i nr dei rotabili nei miei giri ferroviari o semplicemente facendo posta fissa in stazione. Una volta fui "sgamato" dalla mia prof di francese che rientrava in treno verso casa mentre mi segnavo i nr delle ALe 660 e rimorchiate. Io mi nascosi dietro i muri del sottopassaggio ma mi scoprì esclamando << AH!! sempre dietro ai "TUOI" TRENI >> Però quei fogliettini scritti malissimo li conservo tuttora gelosamente...

Ciao!
Mi manca un ultima informazione per riprodurre correttamente in modello l'E 656 545, quando ha ricevuto i condizionatori sull'imperiale?
Nella foto di Pepe del 2000 non sembrerebbe che li abbia (ma non si vede bene) mentre nelle foto di Walter Bonmartini ne è dotata.

Ciao e grazie ancora!