Rivarossi art. 11136 locomotiva italiana Gr. 680.037 delle FS (in scatola di montaggio). L'immissione in servizio nei primi anni del secolo, di carrozze a cassa metallica con conseguente aumento del peso dei treni indusse l'Ufficio Studi delle FS a studiare un nuovo tipo di locomotiva, più potente che fosse adeguata alle nuove esigenze. Nel 1907 dalle officine Ernesto Breda sortì la prima locomotiva di tipo "Praire", rodiggio 2-6-2 che nelle prime "uscite" dimostrò subito ottime doti di velocità. A quel primo prototipo ben 148 ne seguirono negli anni successivi formando un valido gruppo di locomotive che diedero un decisivo impulso alla celerità dei convogli sulle importanti relazioni Milano - Firenze - Roma - Napoli. Il tender d'origine fu quello a tre assi ma a partire dal 1914 esso fu sostituito con quello a carrelli da 22 metri cubi. Il modello che presentiamo propone la 680.037 nel periodo posteriore al 1914 quindi con tender standard a carrelli, capace di 22 metri cubi d'acqua. La confezione comprende, oltre alle parti in plastica verniciata e decorata con le iscrizioni caratteristiche dell'epoca, anche gli elementi occorrenti alla motorizzazione ed alla illuminazione del modello. E' stato inoltre riprodotto il sistema di frenatura per le ruote della motrice ed il molleggio dei carrelli del tender. Lunghezza del modello cm. 26. Ultima apparizione nel listino al pubblico del 26 Gennaio 1985 prezzo in Lire 145000. Didascalia originale catalogo generale Rivarossi 1983/84. Buona visione, STefano

Rivarossi art. 11143 locomotiva-tender Gr. 940.034 delle FS (in scatola di montaggio) Confezione in elegante scatola comprendente anche le parti necessarie alla motorizzazione ed illuminazione del modello. Biellismo con distribuzione Walschaert, dettaglio perfetto anche nei minimi particolari, ivi compresa la riproduzione dell'apparecchiatura di frenatura. Lunghezza del modello cm. 16,4. Ultima apparizione nel listino al pubblico del 26 Gennaio 1985 prezzo in Lire 101.000. Didascalia originale catalogo generale Rivarossi 1983/84. Buona visione, STefano

Rivarossi art. 11144 locomotiva italiana Gr. 625.108 delle FS per convogli leggeri. Nella confezione sono già comprese anche tutte le parti necessarie per motorizzare anche il gruppo frenante ed illuminare il modello. Dettaglio accurato e di grande effetto. Biellismo con distribuzione sistema Walschaert, già parzialmente montato. Lunghezza cm. 20. Ultima apparizione nel listino al pubblico del 2 Febbraio 1986 prezzo in Lire 98.500. Didascalia originale catalogo generale Rivarossi 1983/84. Buona visione, STefano

Rivarossi art. 11147 locomotiva-tender gruppo 851 FS (in scatola di montaggio). Il gruppo 851 delle Ferrovie dello Stato comprese 207 locomotive costruite tra gli anni 1898 e 1911. Il progetto costruttivo le destinava alla trazione di convogli passeggeri che la Rete Adriatica aveva in servizio sui valichi dell'Appennino, specialmente sulla relazione che univa Roma con Ancona e Pescara. Tra le prime locomotive entrate in servizio e le ultime passa un decennio, vi sono differenze nel disegno del telaio e nelle dimensioni delle casse d'acqua. L'avvento di nuovi e moderni mezzi di trazione mano mano relegò queste locomotive allo svolgimento dei servizi di manovra. Fino a non molti anni fa era facile vederne ancora in azione in parecchie stazioni italiane. Il modello che propone il prototipo 851.186 ora esposto a Como nei giardini in prossimità del celebre lago, è fornito in scatola di montaggio. Tutte le parti della struttura sono verniciate e decorate. Il biellismo completo è già parzialmente montato e nella confezione sono comprese tutte le parti occorrenti alla motorizzazione ed alla illuminazione. Lunghezza del modello montato cm 11,7. Ultima apparizione nel listino al pubblico del 2 Febbraio 1986 prezzo in Lire 89.500. Didascalia originale catalogo generale Rivarossi 1983/84. Buona visione, STefano

Ciao a tutti.
Durante il periodo delle festività natalizie, gironzolando a curiosare nei mercatini dell'usato, ho trovato alcuni "pezzi da museo". Si tratta di materiale Lima e Fleischmann di fine anni sessanta sicuramente non in concorrenza con il dettaglio dei modelli attuali ma, per me, evocatore di ricordi di un ragazzino alle prese con i primi modelli acquistati racimolando le mance ricevute per piccoli lavoretti.
Salutoni, Mauro.

Signori si cambia. Oggi trazione diesel. Dal catalogo Rivarossi tre pezzi fondamentali della produzione anni '70/80: art. 1781 locomotiva diesel da manovra D 234.3003 delle FS; art. 1777 locomotore diesel elettrico D 341 delle FS e art 1779 locomotiva diesel elettrica D 341.202. Buona visione, STefano

Rivarossi art. 1134 locomotiva a vapore con tender Gr. 691.023, per i treni passeggeri delle FS. Per il traino dei treni a grande velocità l'Ufficio Studi del Servizio Materiale e Trazione delle Ferrovie dello Stato predispose, nel 1928, un progetto per la trasformazione delle esistenti locomotive Gr. 690 costruite nel 1911 e nel 1914 in trentatrè esemplari dalle Officine O.M., Breda ed Ansaldo, in locomotive Gr. 691 mantenendo lo stesso rodiggio 4-6-2. Le nuove locomotive, pur conservando lo stesso apparato motore e le stesse ruote motrici della 690, adottarono il generatore di vapore (caldaia) già applicato ale locomotive Gr. 746 ed il "bissel" posteriore previo allungamento del telaio. Le modifiche consentirono di ottenere una locomotiva in grado di offrire una notevole prestazione in fatto di velocità (caratteristica della Gr. 690) insieme alla grande produzione oraria di vapore propria del generatore del Gr. 746. Le locomotive del Gr. 691 svolsero quindi dal 1928, anno in cui venne posta in servizio la prima unità, sino all'inizio del 1962, un compito importantissimo nel traino dei convogli passeggeri sulle più importanti linee dell'alta Italia. Il modello propone il prototipo Gr. 691.023 nel suo stato originale del 1931 con tender da 22 metri cubi d'acqua. La realizzazione del modello è stata curata in ogni particolare ivi compresa la riproduzione del sistema di frenatura ed il molleggio dei carrelli del tender. La distribuzione è del tipo Walschaert ed i fanali anteriori illuminati. Lunghezza del modello cm. 28. Ultima apparizione nel listino al pubblico del 26 Gennaio 1985 prezzo in Lire 174.000. Didascalia originale catalogo generale Rivarossi 1983/84. Buona visione, STefano P.S.: il tender non è da 22 ma da 30 metri cubi d'acqua.

Rivarossi art. 1135 lcomotiva a vapore con tender, Gr. S 685-584 delle FS. Le locomotive tipo "Praire" ebbero presso le FS un notevole sviluppo perchè offrivano grazie al tipo di rodiggio 2-6-2, notevoli vantaggi. Questa soluzione, infatti, permetteva al focolaio di svilupparsi al disopra dell'asse portante posteriore e l'adozione del carrello guida italiano consentiva una buona guida anche con un solo asse portante anteriore. La locomotiva, nel complesso, risultava così abbastanza leggera e potente sì da poter percorrere linee tortuose con armamento leggero e con convogli relativamente pesanti. Le locomotive appartenenti al Gruppo 685 si suddividevano in tre sottogruppi. Al terzo di tali sottogruppi appartengono le S 685 che, tra gli anni 1930 e 1936, vennero ottenute montando il preriscaldatore Knorr su cinquanta locomotive del Gruppo 685. Al numero di identificazione del Gruppo venne fatta precedere la lettera S per contraddistinguere tale nuova versione. Tra queste locomotive c'erano unità con distribuzione Walschaert ed altre con distribuzione a valvole Caprotti; questi due diversi sistemi vennero comunque mantenuti. Le S 685, il cui peso aderente è 51 tonnellate, potevano marciare a 120 Km/h ed avevano una potenza di 1350 Hp. Ottime per i treni viaggiatori sono state in seguito adibite al servizio merci. Il modello che presentiamo è la replica del prototipo Gr S 685.584 cui è accoppiato il tender standard, a carrelli, da 22 metri cubi d'acqua. La realizzazione del modello è curata nei più piccoli dettagli, ivi compresa la riproduzione del sistema di frenatura ed il molleggio dei carrelli del tender. Gli assi motori accoppiati ruotano su boccole di bronzo conferendo al modello un funzionamento molto dolce. I fanali sono illuminati. Lunghezza del modello cm. 26. Ultima apparizione nel listino al pubblico del 2 Febbraio 1986 prezzo in Lire 158.500. Didascalia originale catalogo generale Rivarossi 1983/84. Buona visione, STefano

Rivarossi art. 1138 locomotiva a vapore per treni passeggeri Gr. 625 delle FS. Le locomotive del gruppo 625, rodiggio 1-3-0, furono macchine ideali per il servizio, particolarmente su linee accidentate, dei treni semi diretti e locali i quali richiedevano, per mantenere apprezzabili velocità commerciali di marcia, avviamenti rapidi sostenuti e costanza di buona potenza durante i percorsi in salita. Il gruppo 625 comprendeva, nel 1923, 188 unità le ultime delle quali, costruite nel 1921 a Berlino presso la casa Schwartzkopf in conto riparazioni di guerra, furono munite del preriscaldatore sistema Knorr per l'acqua d'alimentazione. Un certo numero di locomotive dispongono del sistema di distribuzione a valvole "Caprotti", le altre adottano il sistema a bielle "Walschaert". Il modello che propone il prototipo 625 321 con distribuzione Caprotti e tender da 12 metri cubi d'acqua e 6 tonnellate di carbone ha i due fanali anteriori illuminati. L'apparecchiatura frenante è stata fedelmente riprodotta. Lunghezza del modello cm. 20. Ultima apparizione nel listino al pubblico del 1° Gennaio 1990 prezzo in Lire 128.000. Didascalia originale catalogo generale Rivarossi 1983/84. Buona visione, STefano

Rivarossi art. 1139. Il gruppo 740, forse il più numeroso delle Ferrovie dello Stato, comprendeva originariamente 470 unità costruite in due serie distinte. Le "Gr. 740" sono uno dei simboli della trazione a vapore in Italia svolgendo da oltre un sessantennio un efficace lavoro alla testa di convogli merci ed anche passeggeri. Il tender, collegato a queste locomotive, può essere quello normale a tre assi da 12 metri cubi d'acqua e 6 tonnellate di carbone oppure quello "standard" da 22 metri cubi di acqua montato su carrelli. I fanali anteriori sono illuminati. Il sistema frenante è riprodotto e la distribuzione, del tipo "Walschaert", è funzionante. Lunghezza del modello cm. 25. Ultima apparizione nel listino al pubblico del 26 Gennaio 1985 prezzo in Lire 128.000. Didascalia originale catalogo generale Rivarossi 1983/84. Buona visione, STefano

Rivarossi art. 1142 locomotiva a vapore, con tender, Gr. 741.401 FS per treni merci e passeggeri. Nel 1941 alcune locomotive del Gr. 740 FS, rodiggio 2-8-0, subirono importanti lavori di modifica quali la sostituzione della caldaia e l'applicazione dei preriscaldatori "Franco Crosti". Ne sortirono due tipi: il Gr. 743 con due preriscaldatori collocati ai due lati della caldaia, e il Gr. 741 con un solo preriscaldatore centrale situato longitudinalmente sul telaio della locomotiva con convogliatore di scarico sul lato destro. La caldaia e la cabina, per fare posto all'apparecchiatura, furono alzate rispetto al loro livello originale. Anche il piano di carico del focolaio venne perciò a trovarsi ad un livello più alto e quindi il corrispondente piano del tender dovette essere alzato modificando in modo opportuno la testata anteriore del cassone. La trasformazione non portò solamente a vantaggi economici per un più razionale sfruttamento tecnico del combustibile ma anche ad una maggiore aderenza della locomotiva, con aumento della trazione, dovuta all'aumento di peso. Le Gr. 741 FS (e così pure le Gr. 743) trovarono impiego sui tratti di linea particolarmente accidentati sia per il serivio merci come per quello passeggeri. La realizzazione del modello che riproduce il prototipo Gr. 741.401, è curata in ogni particolare ivi compresa la riproduzione del sistema di frenatura. La distribuzione è del tipo Walschaert ed i fanali anteriori illuminati. Il tender da 22 metri cubi d'acqua ha i carrelli molleggiati. Lunghezza del modello cm. 24. Ultima apparizione nel listino al pubblico del 1° Febbraio 1987 prezzo in Lire 195.000. Didascalia originale catalogo generale Rivarossi 1983/84. Buona visione, STefano

Rivarossi art. 1148 locomotiva a vapore Gr. 835.105 delle FS. Quando nel 1905 si formarono le Ferrovie dello Stato si avvertì la necessità di ampliare e ammodernare il parco dei mezzi motori destinati ai servizi di manovra. Alla manovra, allora, erano spesse adibite locomotive con tender separato ma esse non erano adatte a tale lavoro perchè il tender era un incomodo veicolo da tirarsi dietro e poi esso occupava spazio, spazio utile che veniva sottratto ad una parte del convoglio. La soluzione del problema venne con la progettazione e la messa in servizio delle 835 che traevano spunto da analoghi mezzi già in uso sulla Rete Mediterranea. Le 835, locomotive-tender a tre assi accoppiati, furono mezzi veramente impareggiabili ed insostituibili pur disponendo, date le ridotte dimensioni, di non eccessive scorte d'acqua. Si accollavano le "tirate" di lunghe teorie di veicoli in manovra. Ma l'abilità dei macchinisti delle 835, provenienti spesso dal servizio di linea, era assai grande: non si facevamo mai "beccare" con le casse d'acqua quasi vuote quando, magari a Milano Centrale, dovevano smistare i pesanti treni in arrivo, che dovevano essere ricoverati al completo nei fasci di binari pulizia vetture. Arrivavano, le 835, grondanti acqua che traboccava dalle aperture dei portelli socchiusi di casse di acqua troppo colme. Alcune generose badilate di carbone, gli agganci si tendevano, alcuni getti di sabbia sulle rotaie, sbuffi di vapore che uscivano "da tutti i pori", getti di fumaccio nero ed il superbo convoglio di vetture dipinte in blu scuro con le bronzee insegne e le scritte della "Compagnia delle Carrozze Letti", che al traino delle migliori locomotive aveva attraversato, ammirato da tutti, l'Italia, si avviava lentamente, tirato da una piccola locomotiva sbuffante, verso il suo momentaneo riposo. Nate, le 835, per i servizi di manovra, non mancarono di effettuare anche traini di convogli passeggeri in condizioni di emergenza nel periodo bellico. Anche se oggi è quasi impossibile trovare una "Cirilla" (così erano conosciute tra i ferrovieri) attiva in uno scalo, è pur vero che esse sono ancora presenti, poichè telai e ruote di 835 sono serviti per realizzare motrici diesel come le D 234 (Rivarossi 1778) oppure elettriche quali sono le E 321 ed E 322. Il modello, eccezzionalmente superdettagliato, propone il prototipo 835.105. Esso dispone di biellismo completo, fanali illuminati, apparecchiatura frenante fedelmente riprodotta, iscrizioni caratteristiche. Il modello ha lunghezza di cm 11,5. Ultima apparizione nel listino al pubblico del 1° Febbraio 1988 prezzo in Lire 89.500. Didascalia originale catalogo generale Rivarossi 1983/84. Buona visione, STefano

Rivarossi art. 1155 locomotiva a vapore Gr. 625.006 delle FS. Il modello propone il corrispondente prototipo cui è stato applicato un secondo compressore a semplice stadio per ottenere una maggiore disponibilità di aria compressa indispensabile per servizi che richiedono numerose soste o rallentamenti. Anteriormente è collocato uno spartineve con vomere di tipo rigido così come il prototipo. Il tender "standard" a carrelli ha sostituito quello originale a tre assi. Il motore di trazione è alloggiato nel tender ed il moto viene trasmesso alle ruote motrici della locomotiva tramite giunti articolati. All'interno della cabina si vede la testata della caldaia realisticamente riprodotta. Il rapporto di trasmissione adottato consente velocità molto basse e docilità di manovra. Biellismo con distribuzione "Walschaerts" fedelmente riprodotta. I carrelli del tender sono in color nero con ruote rosse e cerchiatura bianca come quelle della locomotiva. I corrimano sono in nero. I fanali anteriori sono illuminati. Lunghezza del modello cm. 23. Ultima apparizione nel listino al pubblico del 1° Febbraio 1988 prezzo in Lire 191.000. Didascalia originale catalogo novità Rivarossi 1985. Buona visione, STefano

Rivarossi art. 1156 locomotiva a vapore Gr. 625.058 delle FS. L'adozione del tender a carrelli da 22 metri cubi d'acqua, in luogo di quello originale a tre assi di capacità ridotta, consentì ad alcune locomotive del gruppo 625 di disporre di una maggiore autonomia. Si ottenne l'assoluta sicurezza inoltre nella marcia a ritroso evitando i possibili sviamenti cui erano soggetti i tender a tre assi. Il prototipo 625.058 dispone di un compressore "Westinghouse" a doppio stadio montato a lato della caldaia. Le caratteristiche meccaniche ed estetiche sono le stesse del modello 1155. Lunghezza del modello cm. 23. Ultima apparizione nel listino al pubblico del 1° Febbraio 1988 prezzo in Lire 181.500. Didascalia originale catalogo novità Rivarossi 1985. Buona visione, STefano

Rivarossi art. 1157. Le locomotive appartenenti al Gruppo 685 si suddividevano in tre sottogruppi. Al terzo di tali sottogruppi appartengono le S 685 che tra gli anni 1930 e 1936, vennero ottenute montando il preriscaldatore "Knorr" su cinquanta locomotive del Gruppo 685. Tra queste locomotive c'erano unità con distribuzione "Walschaerts" e altre con distribuzione a valvole "Caprotti"; questi due diversi sistemi vennero comunque mantenuti. Alla locomotiva è collegato il tender "standard" da 22 metri cubi d'acqua, montato su carrelli. Nel modello il motore di trazione è montato sul tender. Il moto è trasmesso alle ruote motrici della locomotiva tramite giunti articolati. All'interno della cabina è stata riprodotta, con fedeltà di dettaglio, la testata della caldaia. Gli assi accoppiati ruotano su boccole di supporto in bronzo. Il rapporto di trasmissione adottato consente facilità di manovra anche alle basse velocità. I fanali sono illuminati. Lunghezza del modello cm. 26. Ultima apparizione nel listino al pubblico del 1° Febbraio 1987 prezzo in Lire 189.000. Didascalia originale catalogo novità Rivarossi 1986. Buona visione, STefano