Solo i sardi e gli svizzeri? La Winterthur esiste ancora oggi ed è attiva (non so se lo sia in questo preciso momento, ma è ben ricoverata a Monserrato) e molti italiani e stranieri che hanno preso il trenino verde in Sardegna la conoscono. Ha girato le ferrovie Retiche e quindi è nelle mire di un mercato piuttosto vasto, visto il gran numero di appassionati che queste ferrovie possono contare. Tra le loco a scartamento ridotto hanno il maggior numero di potenziali acquirenti, ben oltre le r302 o le r370 che farebbero fremere i cuori di pochi appassionati (linee chiuse a fine 85, linee a cremagliera da 10 anni prima). Numeri piccoli a piacere se paragonati agli appassionati di RhB. Ne sa qualcosa Bemo che si è espansa contando su questo

Nel mio plastico circolano le bellissimo locomotive di Oskar, ma anche quelle a scartamento ridotto della Rhb di Bemo.
Avete presente quanto costa una locomotiva della Rhb prodotta da Bemo !? Per non parlare di Ferrosuisse, Hrf, ecc....
Probabilmente, seguendo la filosofia Fs, Oskar porrebbe proporre al mercato internazionale una locomotiva mai prodotta prima della Rhb, o in altre configurazioni, a prezzi inferiori della metà rispetto ai concorrenti, ma di simile qualità...
Fate voi ....!
Saluti,
Andrea

Un parziale OT: locomotive Winterthur come quella sono state costruite perfino... per il Medio Oriente. Alcune funzionavano ancora in Siria una trentina d'anni fa (avevano la particolarità del forno a nafta). Mercato decisamente vasto al vero, direi...

Scusate, non vorrei apparire come lo scopritore dell'acqua calda ma lo scartamento ridotto italiano (e non) ha tutta una valenza "locale".
Si tratta di puntare su quelli più estesi e, soprattutto, variegati tipologicamente; dopodiché, come giè autorevolmente fatto osservare, la destinazione modellistica principale, dovrebbe essere un'ambientazione " free lance".
Se tra queste macchine ne esiste qualcuna i cui prototupi possono avere interesse internazionale, i produttori fanno benissimo a puntare su quelli.
Quello che capisco meno è il fatto di saltare da UNA macchina FCL (Emmina) ad UNA macchina FDS; di questo passo la prossima potrebbe essere una RAln 60 siciliana...

Se ,come si vuole asserire, una Winth.sarebbe "polivalente" c'è da chiedersi come dovrebbe essere messa in commercio:non marcata??chi vuole la FCS(peraltro nel volantino si parla esplicitamente di due numerazioni e relativo nome),chi vuole la Rathia e cos'altro???

Io fare due versioni, solo retica.
Una storica e una della macchina ancora esistente.
Che gli italici rompiballe su tutto /me compreso) si attacchino!

Antonio

Boh...ma come,ci sarà data-FORSE!- la possibilità di una loco 1) a scartamento ridotto NON ARTIGIANALE 2)italiana 3)di aspetto antiquato nel senso buono del termine 4)di una rete estesa 5)si spera ad un prezzo NON da gioielleria e la si vorrebbe "straniera"????
ma lasciamo che se la comprino della Bemo,tanto i dindini li ce li hanno!

Allora non mi sono spiegato o non si vuol capire.
Quella macchina avrebbe senso SOLO perché ha un mercato straniero danaroso cui rivolgersi.
Per il mercato italiano NON NE VALE COMMERCIALMENTE LA PENA! E sarebbe ora come ora un PESSIMO INVESTIMENTO!
Non sarebbe migliore, ovviamente, quello su una altra vaporella a scartamento ridotto, che sia FCL o FS.
Ma c'è di più: per il rilancio di un marchio che, immagino, debba fare cassa subito, per poi dedicarsi a modelli per un mercato italiano sempre più asfittico, povero di clienti e senza denari, molto molto meglio puntare all'estero!!
Se fossi un imprenditore del settore, e potessi scegliere, ad esempio, di dirigere gli investimenti su modelli italiani o francesi o svizzeri, NON sceglierei i primi.
Spero di aver espresso il mio pensiero in modo sufficientemente chiaro

Antonio

Peraltro basta leggere sulla stampa francese le ottime critiche ricevute dalle locomotive (anche moderne!!!) francesi fatte costruire e vendute da Os.Kar.
Non solo: si è letto anche di una accorata richiesta, dopo aver esaminato un'Emmina, di far produrre - con la medesima cura e qualità - una automotrice francese a s.r.!

A me risulta che le ferrovie Retiche avessero tre serie di G 3/4.
Da 1 a 5
da 6 a 8
da 9 a 16.
A quale di queste tre serie dovrebbe corrispondere il modello OSKAR?
Bemo ha fatto la 1a e la 2a serie. A qualcuno risulta?

Non posso rispondede delle produzioni Bemo, che non conosco nel dettaglio
Io, se dovessi scegliere "da produttore", metterei in produzione la prima serie (visto il ritorno in esercizio della RHB1) o la terza (di cui la Heidi è stata rinnovata e rimessa in servizio recentemente) prescindendo se affine alle versioni sarde.
La seconda serie probabilmente la meno significativa, per il ridotto numero di esemplari e per essere gli stessi tutti ormai demoliti da decenni
Non conoscendo nel dettaglio i rotabili RHb, presumo che la maggiore somiglianza a quelli sardi si abbia per le forniture temporalmente contigue, ossia la prima e, al limite la seconda serie.

A F

sono d'accordo con te Antonio per quanto riguarda il target produttivo. Per quei 4 pezzi di ridotto italiano che si potrebbero vendere, sarebbe oltremodo dannoso, per un'azienda che deve ripartire, avviare una produzione. Meglio, molto meglio, cercare fatturato su mercati esteri con modelli oltremodo appetibili come le RhB. Cercavo solo di capire come potrebbe Oskar inserirsi nella nicchia (danarosa) di Bemo. Però mi par di capire che Bemo abbia prodotto tutte 3 le serie (La Heidi appartiene infatti alla 3a). Certo che un modello Oskar di una G 3/4, a prezzi più appetibili di Bemo, potrebbe sicuramente crearsi un buon plafond di fatturato...

Locomotiva SLM (anno 1894) Nr. 130-755 in stazione di Damasco il 4 Maggio 2001.
Scartamento 1050 mm. Foto di Reményi Gyula

Se non erro, Bemo ha prodotto la ns. nonnetta nella serie tutto metallo a ptezzi piuttosto alti. Se Oskar producesse macchine cmq raffinate ma a costo adeguato ad una normale produzione di larga diffusione, ne venderebbe parecchie solo in Svizzera, Austria e Germania. Considerando che gli amanti delle RhB sono sparsi in tutto il mondo, questa produzione potrebbe essere un ulteriore trampolino di lancio per farsi comoscere ed apprezzare. Gli amanti FCS potrebbero comunque gioire perchè qualche lotto nei colori italici sarebbe sempre possibile ottenerlo. Insomma potrebbe essere una scelta che accontenta tutti.

Dopo tutte queste considerazioni ho l'impressione che sia stato appurato il fatto che la Winterthur è stata una scelta azzeccata. Auguro il meglio ad Os.Kar e spero che si possa riprendere da questa crisi. Detto ciò mi trovo d'accordo con Antonio, ossia la produzione prevalente di macchine straniere, a cui si possono aggiungere lotti di loco in veste italiana, magari anche in cofanetto con le carrozze dedicate. In questo caso al mio paese si dice "piutost che nient l'è mej piutost" (nel senso di accontentarci di quello che ci viene proposto, e in fatto di scartamento ridotto è davvero cosa rarissima).

-MOMENTO IDEE FOLLI-
Detto ciò mi sento di dire che sarebbe pure interessante la proposta di un telaio "componibile", ossia un carro di rodiggio C, con possibilità di estensione a 1'C, C'1 e perchè no a 1'C'1. Insisto sulla possibilità di variazione dello scartamento, mediante lastre di opportuno spessore che ricalcano le forme dei longheroni, da applicare esternamente al telaio (con larghezza ridotta, tale da consentire l'H0e), e ovviamente assi di ricambio nei vari scartamenti. La distribuzione, per semplificare le cose, sarebbe saggio farla di tipo Caprotti a valvole. Per le sovrastrutture ci si può rivolgere alla resina, alla prototipazione 3D o al classico plasticard. Ciò che ora manca in commercio sono proprio le basi plausibili da cui partire...
Ultima follia: dei telai per il materiale rimorchiato, sempificati ed economici, su cui poter costruire qualcosa a piacimento. Non so voi, ma a me l'idea di prendere carri usati Liliput o Tillig a 20 euro e non poterci fare nulla con la sovrastruttura fa girare i cosiddetti... e sinceramente mi fido di più di un prodotto nuovo, economico ma robusto!
-FINE MOMENTO IDEE FOLLI-

Perdonatemi la pazzia Frankensteiniana

Andrea