Su questo argomento non hanno voluto, secondo me giustamente, sbilanciarsi. Hanno detto che le faranno sicuramente e un termine massimo realistico dovrebbe essere entro (tutto) il 2017.
Comunque a me basta che siano fatte bene (cioè sui loro standard).
Cordiali saluti.
Pierluigi Cerbai

Si , soprattutto per l'interessante varietà di materiale che hanno rimorchiato e la loro onnipresenza sulle nostre linee, da nord a sud

Ci mancherebbe che, sbilanciandosi , cadessero un'altra volta !!

Non agitiamoli, del resto lustro più lustro meno ... poi adesso che devono tirar fuori la desideratissima e strategica Winterthur a sr per far subito cassa ...

A proposito di e491/492 ... Voi ci scherzate ma se ne facessero una o anche due non motorizzate da utilizzare in composizione ad un merci (come diverse volte avvistate sulla tirrenica tra Roma e Civitavecchia) io un pensiero ce lo farei ( OT... suggerimento per Acme: Un bel cofanetto con una E656 sarebbe in linea con le passate produzioni) .

Ma che smotorizzata!
Io ho un paio di espressi ungheresi che hanno bisogno di una locomotiva dopo che ho dovuto accantonare le V43 Dom Models a causa della cascata di ingranaggi sbriciolata.

E491/492 ? Non attendevo altro da anni ! Una tappa importantissima della trazione elettrica italiana ancora da colmare !

Per cortesia, siamo seri, di modelli mai realizzati ce ne e' una mucchia, perché dovrebbe essere realizzata una loco che non e' mai entrata in servizio, anzi, per cui non sono mai neanche state completate le elettrificazioni sulle linee sarde dove doveva circolare ?
Saluti "ilari"
Stefano.

Nulla vieta ai produttori di rieditare dopo qualche anno un modello gia' fatto, magari con qualche variante per renderlo appetibile anche a chi lo possiede gia'. Per me, ad esempio, e' così per gli E428: ormai ne possiedo piu' di 10. E sono tutti diversi l' uno dall' altro...
Ognuno di noi ha i suoi "desiderata". Se l' orda di versioni delle elettriche articolate soddisfa il mercato bene ( per i produttori ... ), male per chi non le desidera particolarmente, che, giocoforza, acquistera' qualcosa d' altro o ... non acquistera' nulla.
Tu hai nominato la E400, elettrica prodotta al vero in soli 4 esemplari, ma, tanto per fare un esempio, per quello che riguarda le elettromotrici e relative rimorchiate, vero nerbo delle ferrovie secondarie italiane elettrificate, solamente quelle di 1a generazione sono state finora prese ( quasi ) "seriamente" in considerazione dai produttori: Ale840 di Vitrains, Ale790/880 di Acme, Ale540 di OsKar ( che deve ancora uscire ... ). Delle elettromotrici di 2a generazione ne mancano un bel po', dato che sono state riprodotte solamente le Ale803 di BigModels ( marchio peraltro scomparso... ) e le Fanta di Acme.
Tu desideri una E645 di 2a serie, io desidero una nuova produzione, magari aggiornata e migliorata, delle Ale840 e delle Ale790/880, che, all' epoca non acquistai perché non mi convincevano per diversi aspetti. Idem per me fu per il binato Breda ( bello l' Acme, ma funzionava male, brutto il Roco, ma funzionava bene ).
A volte i produttori, dopo un po' di anni, poterebbero anche riprendere a mano modelli gia' realizzati, proponendoli migliorati.
Costa senz' altro meno che realizzare un modello ex novo...
Saluti
Stefano.

Un bel cofanetto con e400 e carrozze moncenisio sarebbe una vera chicca... Per gli appassionati merci si potrebbero far circolare i treni che trasportavano ad Aosta il minerale estratto dalle miniere... Con il pantografo allargato si potrebbero mettere in testa a trani di corbellini e bz35.000 della Bricherasio Barge dopo la conversione a cc del nodo di Torino.
Perché limitarci?
E come vedreste un bel Atr100?
O qualche varesina?
Non parliamo del vapore che sin'ora è stato prodotto solo il materiale che traina treni speciali o quasi. Non dico cosa manca perchè ci vorrebbe un libro a disposizione!
Materiale su cui campare i produttori ne hanno in abbondanza. Mancano forse gli appassionati? Forse il problema sta tutto lì... Non a tutti interessa la storia delle ferrovie e quindi a molti dell'atr100 e compagni non frega una cippa .... Forse è così, forse no, ma nel dubbio facciamoci del male con la settecentoventiciquesima versione di articolata FS che ha circolato un solo weekend con il dischetto rosso dimenticato sul fanale sx della cabina A.

Non volevo certo creare problemi parlando della 428 è solo una delle macchine più belle
Del parco FS a parer mio ed anche molto conosciuta. Mi sono espresso perché anche le 626
dopo anni sono state fatte in modo egregio da Bigmodel ed ora anche da Level.

Saluti

Infatti, ritengo stranissima la scarsa attenzione mostrata dagli attuali produttori verso le elettromotrici FS, specie quelle di prima generazione (le varie ALe792, 882,781,790,880, 883), che hanno circolato in lungo e in largo in Italia per quasi 50 anni...Per quello che hanno rappresentato, meritano sicuramente un'attenzione e cura riproduttiva maggiore di quanto visto finora. Spero che con le ALe540 si cambi radicalmente musica...

Le elettromotrici sono anche modelli adatti ad utilizzo nei plastici, proprio come le automotrici: una elettromotrice con rimorchiata pilota e' gia' un convoglio fatto e finito, di limitata lunghezza.
Saluti
Stefano.

Non è difficile.
I numeri sono sempre più risicati.
L'appassionato medio non distingue le varie elettromotrici.
L'appassionato medio predilige le loco elettriche in CC.
Io produttore non mi butto in un'impresa dal dubbio successo.
I costi sono maggiori.
Le varianti non sarebbero recepite.
Per citare Bruno, non siamo in Francia. I numeri e la "preparazione" sono diversi.
Lì ogni possibile variante ha generalmente degli acquirenti ben precisi, qui tutti si buttano sulla prima uscita senza guardare le specifiche per poi progressivamente non considerare quelle successive.

Stefano, discorso vecchio: nell'immaginario collettivo il treno è altro.
La versione minimal non ha mai attecchito e mai attecchirà.
Meglio l'ovale con l'Etr500 che si insegue da solo intorno alla piattaforma girevole piuttosto che la stazioncina, l'orario plusibile, le manovre con le carte carro...

Non sono completamente d' accordo con Dario.
Ognuno di noi ha un certo "imprinting" che sostanzialmente dipende da "quando" ci si e' cominciati ad appassionare di treni e trenini.
Per i piu' giovani e' piuttosto evidente che i "loro" treni sono quelli moderni che circolano ora o, per lo meno, in anni recenti.
Per i matusa come me possono essere quelli dei primi anni '80 o degli anni '60, dipende dall' eta' anagrafica e dai gusti.
Purtroppo, pero', indipendentemente dalle epoche di interesse, la maggior parte di noi si fa affascinare dai treni "importanti", espressi, rapidi o IC/EC, magari per servizio internazionale, trascurando gli interessantissimi treni locali.
Cio' risulta dispendioso dal punto di vista economico ( un treno locale richiede molte meno vetture che un treno a lunga percorrenza ) e assolutamente controproducente nell' ottica di circolazione in un plastico ( molti hanno lo spazio per un plastico dove far circolare locali, pochissimi hanno lo spazio per un plastico in cui far circolare l' ETR500 ).
Saluti
Stefano.

Condivido. Ho scritto il mio precedente intervento mentre tu scrivevi il tuo.
Non so, pero', se questo dipende da una certa "immaturità" dell' appassionato medio o se, piu', semplicemente, in Italia gli appassionati sono pochi e, percio', gli appassionati "evoluti" sono pochissimi.
Saluti
Stefano.